【强国有我 逐梦星辰】铁路建设者阳仙海：与毫米“较劲” 用“绣花功夫”建高铁

阳仙海使用电子轨尺测量线路 易威摄

东南网10月4日讯（本网记者 陈楠 通讯员 易威）这个国庆假期，坐着福厦高铁去“逛吃”，成为了来福建旅游新的一种打卡方式。福厦高铁的顺利开通离不开铁路建设者们的辛苦付出。

据介绍，福厦高铁是我国首条设计时速每小时350公里的跨海高铁，为保证列车运行安全平稳，作业人员必须对轨道几何尺寸进行精细调整。福州工务段的精调队员们主要负责福厦高铁福州南至福清西区段156km的线路精调作业，精调期间，他们每天需要工作10小时以上，至少要对108万个、超过200吨的配件进行更换调整，每人每天要行走2万余步，弯腰起身1200多次，不断与零点几毫米的误差“较劲”。该段的精调队伍以党团员为骨干，平均年龄不足28岁，其中有多人曾参加过温福、福平、沪昆等新线的精调工作。他们主动请缨，勇担使命，为确保新线如期开通，所有作业人员风雨兼程，披星戴月，夜以继日的坚守在一线。

9月25日晚上20时，福厦高铁福州南动车所编组站场内热火朝天，福州工务段60余名精调队员在长乐东线路车间主任阳仙海的带领下正在进行福厦高铁开通前的最后一次大型精调施工。

阳仙海是长乐东线路车间主任，也是福厦高铁线路精调筹备组的组长，他曾参加福建省第一条高铁——温福铁路的精调作业，经验丰富。在参加温福铁路精调时，他是冲锋陷阵的“猛将”，是攻关夺隘的“高精度坦克”，也是同事们眼里的“拼命三郎”。

来福厦高铁前，他担任福州工务段线路科科长一职。“专业水平好、干活踏实，组织协调能力又强，管高铁绝对是把好手。”这是大家对他的一致评价。2022年下半年，在福厦高铁开通前的精调攻坚阶段，为了啃下这块“硬骨头”，阳仙海毅然提出申请，主动投身这条跨海高铁的精调作业中来。

转投福厦高铁后，由于岗位经历的原因，他深知新线提前介入和精调质量的好坏直接关系到后续运营的安全和稳定，因此他从提前介入到线路精调到静态验收，始终秉持着打造“精品福厦”的高标要求，充分发挥自己的专业优势，带领60名轨道精调师不断成长，坚持精益求精的精神，花费大量的时间与精力钻研轨道精调的理论与技术，多方学习国内其他高铁线路的精调经验，不断完善作业指导书中的关键控制环节技术标准，并将之运用到实践中。

阳仙海使用轨检仪检测线路数据 易威摄

“今年2月份，精调来到了最吃紧的时候，那段时间我天天在外面施工，连续三个月没回家，每天我就通过视频和老婆孩子通话，那时候听得最多的就是我女儿说：‘爸爸我好久没看到你啦；爸爸你晒黑的我都不认识你啦’，即使这样，家人还是很支持我的工作。”阳仙海将对家人的愧疚藏在心里，化为工作动力，毅然投身精调攻坚战。

福厦高铁开通运营时速为350公里／小时，因此对线路的标准要求非常高，轨距、水平、方向等各项几何尺寸精度要求也非常严，轨距精度要求在±0．3毫米内，相邻两根轨枕的轨距相差不能大于0．1毫米。“为让乘客更加舒适的乘坐世界最长跨海高铁，我们在精调作业中，轨距、轨向、高低、水平等十项精度都必须控制在±0．1～0．18毫米内，TQI2．0以内。”TQI值是轨道精调的一项重要参考指标，数值越小，表明轨道的平顺程度越高、波动也越小，旅客乘车舒适度就越高。更高的标准也意味着更多的付出，阳仙海和其他精调师们坚守在这条跨海高铁线上，天天与零点几毫米的精调数据较真，分析比较、探索规律，用毫米级的“绣花功夫”助力高铁福厦线路顺利开通。

“跨海高铁作业方案要求严谨、协调项点繁杂、内外业交措并重，现在想想，我们还真是下了一番苦功夫。”阳仙海回忆道。从2022年11月27日至2023年9月28日，300多个日日夜夜，从刚开始作业质量不达标，到不断突破最佳成绩，圆满完成既定任务，再到现如今安全优质的开通运营，阳仙海所带领的线路精调师们一直坚守在福厦高铁的生产建设最前线。

福厦高铁全线开通运营后，阳仙海所带领的精调组仍将坚守在这条跨海高铁线上，对高铁线路的各项指标进行持续优化调整，确保整体线路设备保持设计标准，满足列车以设计速度的运行要求，为福厦高铁安全优质运营保驾护航。

福厦高铁开通后，福州至厦门的列车运行时间将缩短至1小时以内，两地间形成“一小时生活圈”。厦门、漳州、泉州等地将形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条联动发展的“黄金纽带”，对服务国家“一带一路”倡议，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

“恰逢新中国成立74周年之际，看着复兴号动车组列车“穿山越海”飞驰在这条我参与精调作业的福厦高铁线上，真的很自豪，这也是我们铁路建设者能献给祖国最好的生日礼物，一切的坚守和付出都值得”。阳仙海动情的说道。