今年4月以来，一汽大众速腾后悬架频频发生断裂，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上了汽车投诉榜的首位。全国各地的速腾车主举行了各种形式的维权活动，一汽大众沉默两年被迫发声，但强硬、傲慢的态度令车主们很失望

一汽大众速腾的“后悬架断裂”问题一直是汽车投诉排行榜上的“常客”。在全国众多车主前往一汽大众总部集体维权后，一汽大众终于坐不住了。7月22日，一汽大众通过官方微博发布相关声明，强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。同时，将后悬架问题扩大化的矛头指向“煽风点火”的互联网信息传播者。

对于一汽大众的傲慢、强势回应，车主们并不买账，纷纷要求返厂召回，统一安装独立后悬架。

疑因节约成本

作为一汽大众旗下的重要生力军，速腾一直扮演着销量支撑的重要角色——在一汽大众的产品体系中占据着25%左右的销量。数据显示，速腾在2012年的销量为20万辆，在2013年的全年累计销量为27.12万辆，今年上半年累计销量为15.54万辆，月平均销量在2.5万辆左右，在紧凑型车中稳坐前三名。

《国际金融报》记者查阅速腾的销量数据发现，速腾销量的“崛起”是从2012年3月全新速腾上市开始的。老速腾在月销七八千辆的水平上徘徊了3个月，直到全新速腾上市，销量突然冲到了9950辆，2012年7月销量更是首次突破2万辆，达到2.18万辆，此后速腾的平均月销便维持在2.5万辆左右。当时，速腾因其高科技含量、丰富配置和惊人销量被誉为“神车”。

然而，讽刺的是，目前市场上发生后悬架断裂问题的速腾都是来自2012年至2014年间生产的车型。一汽大众自2012年3月全新速腾上市以来，将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架后，用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的部位几乎都在同一个部位，且断裂时车辆并没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上发生了断裂。因此，很多人给速腾这个“容易受伤的后悬架”起了一个极为形象的名字——“刀片悬架”。

诸多消费者感到非常疑惑，为什么同样采用扭力梁结构，同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而惟独新速腾出现了这个问题？

对此现象，浙江省汽车消费维权专业委员会委员表示：“这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。”

上述专家表示：“老款速腾上市没多久，德国大众公司就想节省成本，把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这时就遇到了‘困难’，只能把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’。要知道，全世界扭力梁结构的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。”