共享单车、汽车进入泉州引热议 背后是资本力量的角逐

“共享”走在前 公共配套得跟上

共享经济在给大家带来种种便利的同时，也存在一些监督管理、后期维护、责任分担等方面的问题。针对这些已经出现，或可能出现的问题，记者采访了相关部门负责人、高校专家学者，请他们分享自己的观点。

观点1

协调好三方关系

才是真正的“共享”

“泉州能吸引这么多的共享经济模式，不仅说明企业看重泉州市场的潜力，也体现这座城市的活力与魅力。”一位不愿透露姓名的部门官员认为，倡导绿色出行、低碳生活，是近年来的主流。共享单车（汽车），正好是对此有益的补充和推动。这同时也给城市管理提出更高的要求，政府应从市民需求角度考虑，结合当地情况，采取相应的引导管理、监督措施，“既不能放任不管，也要有开放胸怀”。从长远来看，未来城市规划道路时，也应该预想这些问题，“预留充电桩、道路空间，以承接日益涌现的各种共享产品”。

“从企业角度，必须遵纪守法，该申请的要申请，该审批也得按程序走，总之，就是得遵守‘游戏规则’。”他表示，共享事物真正运营起来，协调处理好政府监管、企业运作、消费者使用三者关系，才能真正实现所谓的“共享经济”。

观点2

政府引导很关键

设准入门槛促发展

黎明大学教师叶彦琪认为，从长远来看，限制私家车增长、发展公共交通、丰富出行方式，是城市不断发展的泉州必须要走的路。叶彦琪表示，共享模式将使用权与所有权分离，在时间和空间上都能得到合理利用，为便捷生活提供了可能性。比如共享汽车，对于一些有驾驶证但是没有车辆的年轻人来说，可以随意使用这些车辆，便捷的同时也能提升市民的幸福感。

“共享模式的出行要良性发展，政府的引导很关键。”叶彦琪说，越来越多的共享交通出现竞争是不可避免的，如果没有良好的引导，运营方撤资、服务水平低的情形也会随之而来。叶彦琪建议，政府部门应在共享交通“混战”之前，设置准入门槛。“比如哪家运营商的起点高，服务好，政府可以提供一些帮助和扶持。一些质量差、服务差的产品，政府提前做好把关。”叶彦琪表示，通过准入门槛的设置，有利于促进共享交通的良性淘汰，也有利于这个新事物的健康发展。