再出发，走进交通新时代——从新车站停运看泉州客运交通巨变

泉厦漳城市联盟路南安石井镇促进枢纽互通 （林劲峰 蔡紫旻 骆雅莉 摄）

分析

多因素交叠冲击 道路客运量逐年萎缩

“新车站的经历其实是很多客运企业的缩影。”新车站相关负责人表示，受动车组的强有力挑战，公路客车运输的客流锐减。加上网约车的出现、私家车的增多、区域公交化，多种因素交叠冲击公路客运，使得乘坐客车的旅客量连年下降。

2009年4月，福厦铁路开通，打破了公路客运一家独大的局面，公路客运的中途客流下滑了许多。2010年4月，泉州火车站正式运行，动车改变了泉州整个中长途交通方式。2011年开始，福建各地相继开通动车组，福州、厦门、莆田等地的大量公路客源被带走。2012年龙厦高铁开通，又一次冲击公路客运。之后厦深铁路、向莆铁路相继开通，打通福建、上海、浙江、广东、江西五地快速通道，长途客车客流受到严重冲击。

记者了解到，泉州火车站运行10年来，从一开始只有30多趟次列车、发送2000多名乘客，发展到目前每天230多趟次列车、日均发送旅客两三万人，最高峰时更是达到4万多人。

“网约车、私家车也分走了不少客流。”该负责人说，私家车数量迅猛增加，网约车逐渐兴起，城际间交通出行方式的多元化，使得汽车运输市场不断走下坡路，不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。“另一个原因是短途客运实现公交化。”该负责人说，随着城乡一体化进程的不断推进，大公交得到不断发展，公交不断增多，短途客运班线越来越少。“道路客运从最初的主角慢慢变成了配角，这种情况不只在泉州出现，全国各地大同小异。”