泉州东站，难说再见

“‘泉州东站’这一站名将由福厦新高铁站继承，货运业务则迁移到兴泉铁路的黄塘站。”24日，泉州东站党支部书记林祥露透露，随着兴泉铁路即将投入运营，泉州东站的使命也将发生历史性的变迁。

这意味着，泉州东站，这座陪伴泉州人民26载的老车站即将挥手告别，“消失”在日新月异、飞速发展的铁路历史中。

如同勋章满身的老兵，泉州东站是泉州铁路发展历史的同龄人。

1996年，随着湖（头）泉（州）肖（厝）段铁路的建成通车，始建于1958年的漳泉铁路（起于漳平市的梅水坑）全线贯通，泉州人民终于圆了几十年的铁路梦！位于泉州市丰泽区城东的漳泉铁路最大火车站——泉州站，成为泉州首座火车站。

彼时，泉州火车站承担着客、货运输任务，并入全国铁路网运营。客运方面，先后开行泉州至龙岩、泉州至赣州、泉州至武夷山客车；2004年4月泉州至武夷山客车延伸开行至湖北襄樊，后调整开行至武汉。

货运方面，泉州站开行了通达全国各铁路站的货物运输，办理整车和集装箱运输业务，为泉州地区的货物流通提供了有力保障。

2010年4月，福厦高铁贯通开行“动车”，地处泉州市丰泽区北峰的动车站作为泉州市的地标和窗口，冠名“泉州站”。而漳泉铁路的“泉州站”则让位更名为“泉州东站”至今。

受动车开行影响，泉州东站开行的客车先后停运。泉州东站也由此退出了客运舞台，仅承担货运经营和漳泉铁路过往列车的解编任务，作为二等区段站，年完成货运量超百万吨。

今年1月，泉州东站开行了“泉州至莫斯科”首趟中欧班列，让泉州的产品乘上班列火车销往欧洲。

但是，刚刚踏上新征途的泉州东站又迎来新的“告别”。

兴泉铁路线路设计时速达到160公里，它的贯通将提供比漳泉铁路更加快捷通畅的铁路通道。“因此漳泉铁路泉州段将完成铁路运输历史任务，泉州东站也将随之关闭退出铁路战线，成建制地把货运业务迁移到兴泉铁路的黄塘站，更好地助力泉州侨乡的发展。”谈及“退出”，林祥露既伤感又骄傲。

在泉州东站“消失”的背后，沿着兴泉铁路，崛起了更多的火车站。仅在泉州境内，就新建了德化、永春、安溪东、南安北4座新车站，结束了这4个原中央苏区县不通铁路的历史，极大地改善泉州区域的交通条件。四座车站就是四幅隽永的画，在业主单位东南沿海铁路福建公司的指导下，承建单位中铁建设公司按照“一站一景”的理念，根据当地地域特色赋予站房浓厚的人文气息，新火车站成为沿线的风景、亮丽的城市名片。

挥别与新生，翻过又是新的一页。车站的故事仍在继续。（福建日报记者 张颖 游庆辉）