厦门市港口抓住跨岛机遇 航运驶入黄金水道

记者:您能从自身工作的角度，来描述一下厦门港跨岛发展的进程么？

黄鹭旭:15年跨岛发展过程中，厦门港的港口货物作业、服务能力都得到了极大的提升。比如，2002年，厦门港集装箱泊位等级最高的，也就是接待五万吨级集装箱船舶，而且都集中在岛内的东渡港区。相比之下，岛外的海沧港区才刚刚起步，大部分岸线还都是荒滩。在2002年之后，厦门港发展的脚步逐渐加快，尤其是岛外港区建设日新月异。

后来的发展证明，如果当时没有加快港口产业的跨岛发展，全球最大的集装箱船舶无法靠泊厦门港，那么厦门港很可能会被边缘化。举个例子，2002年厦门港集装箱吞吐量175万标箱，去年达到961.37万标箱；当年全港集装箱航线六七十条，现在已经超过140条。2003年厦门港集装箱吞吐量世界排名第29，如今已是世界第15。

记者:除排名之外，港口跨岛发展还带来哪些转变？

黄鹭旭:首先是厦门港国际地位的转变。厦门港的服务能力和辐射范围实现了大的飞跃，厦门港国际竞争力稳步提升。

其次是城市发展的变化。港口对城市发展带动作用非常明显，现在的海沧，城区面貌日新月异，各类航运要素快速集聚。

最后是思想观念的转变。海沧海润码头2006年投产时，许多东渡港区的员工还不愿意去海沧上班，觉得那里配套不成熟。现在，员工们不仅愿意来岛外工作，还纷纷把家都安在了岛外。