新建厦门北站主站房钢屋盖施工完成

22705根杆件拼出“钢铁巨龙”

新建厦门北站主站房钢屋盖施工完成，我国首条跨海高铁新建福厦铁路完成又一控制性节点

图一：高架站房一区钢屋盖。（本组图/中铁建设公司 提供）

10月8日，伴随着最后一片重达2400吨的钢桁架提升至20米高空，厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成。至此，由中铁建设承建的新建福厦铁路厦门北站完成又一控制性节点。记者了解到，今年黄金周期间，中铁建设120名管理人员及1632名工人坚守施工一线，采用两班倒方式，确保了该节点较计划工期提前23天完成。

新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线。作为新建福厦铁路全线施工难度最大的车站，新建厦门北站站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线。地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米，为最大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设首创组合式地铁保护方案，自主构建了“分散传力体系”，通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保每天300余趟列车的行车安全。