5652次列车是中国铁路昆明局集团值乘的一列“绿皮慢火车”，每天开行一对，往返于滇黔两省。在261公里的运行区间内，列车每个小站都停靠。慢火车沿途经过的地方是云南和贵州的贫困山区农村，平时来坐车的都是当地山村提着菜篮、背着背篓要去城镇集市卖菜的菜农、拎着大包小包回家探亲的乡亲、出去或者回乡的务工者。老百姓都亲切地叫它“扶贫绿皮慢火车”。（《中国青年报》）

261公里的运行区间，途经16个站点，每站必停；平时坐车的多是周边村民，提着菜篮、背着背篓去城镇集市交易；列车工作人员心很细，想方设法为老乡们服务，用喷壶为菜农的新鲜蔬菜洒水，帮助乘车的孩子补习功课......这趟穿梭在滇黔两省偏远乡村的“共青团号”慢火车满载温情，驶进了百姓的“心坎”里。

在高铁密布、动车飞驰的当下，人们对出行品质有了更高的要求，不仅要“走得快”，更要“走得好”。当速度慢、站站停、票价低的“慢火车”不再契合时代的需求，车上的旅客越来越少，铁路企业的收入大幅下降，从市场发展规律来看，这种亏钱列车本该停运，彻底的退出历史舞台。但为了满足偏远乡村人们生产生活之需，铁路部门不计盈亏，仍然在全国开行着“慢火车”。

“慢火车”不慢待，致富路上显担当。穿梭在山区的“慢火车”，将偏远乡村与外界城市紧密串联在一起，不仅极大改善了偏远乡村百姓的出行条件，还为沿线特色农产品的运输提供运力保障，帮助沿线乡村百姓及时把蔬菜、牛、羊等物品运送到城市，为他们带来真金白银的收入。显然，在偏远山区坚持开行的“慢火车”，已成为助力偏远乡村百姓致富的重要措施，承载着他们对美好生活的殷切希望。

复兴路上风笛扬，新时代里奏凯歌。在“十四五”规划的开启之年，一列列穿梭在偏远山区“慢火车”，以“连点成线”的独特优势，将偏远乡村编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷，载着山区百姓共同奔向富裕幸福的下一站，让他们感受稳稳的幸福。（程令强）