海西迈入“高铁时代” 福厦高铁客货混跑

本报记者　陆娅楠　余荣华

4月26日，一列福厦高铁动车组列车驶入福建泉州火车站。林良标摄（人民图片）

我国唯一新建的省内城际高速铁路、我国唯一客货混跑的高速铁路、大陆离台湾海峡最近的高速铁路……福州至厦门高速铁路开通运营，使两地间的火车旅行时间由11小时缩短为1个半小时，成为打通长三角、珠三角与海西经济区，推动一体化发展的“经济新动脉”。

全长274.9公里，最高时速250公里，让铁路“末梢”变“中枢”

福建省地处东南沿海，被戏称为“中国铁路的盲肠”：上世纪90年代中期，全省铁路营运总里程仅为1100公里，国家铁路主干线在进入福建时，不是“绕行”，就是“断头”。唯一进出省的铁路通道——鹰厦铁路平均时速仅约50公里，部分路段还需要两个火车头牵引。

随着改革开放向纵深发展，铁路“卡脖子”问题在福建愈加突出。福建沿海港口的兴盛大大增强了货运需求，而鹰厦铁路余家口却成为了“葫芦口”，各种货品难以及时调运。福建人外出旅行也很不方便。

“福厦高铁与温福铁路相连，让福建这个铁路‘末梢’一跃成为‘中枢’，使海峡西岸中心城市群的交通效率大大提高！”福建省政府新闻发言人朱清这样评价福厦高铁。

福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，南达厦门，全长274.9公里，最高时速250公里，沿线设置13个车站，将福厦两地的铁路旅行时间缩短到1个半小时，比原来绕行缩短了9个半小时。

甬台温、温福、福厦三条铁路全部正式贯通后，东南沿海铁路已初具规模。这条高铁将成为长三角、珠三角与海西经济区一体化发展的“经济新动脉”。