更高起点再突破

突破二：

从港口整合到打开通道

利用港口资源优势，借助大通道，实现大运输、大物流，对内拓展腹地、对外拓展国际经贸往来，扩大海西的生存空间，是历史的必然，也是现实的选择。

如今，以港口为龙头，以高速公路、快速铁路、国省干道为主骨架，以综合枢纽、货运场站、物流园区、“公路港”、“陆地港”为重要节点的现代化综合交通运输体系初步形成。

对外，沈海线福鼎至诏安段等“两纵”高速公路，温福、福厦高铁以及即将在明年全线建成通车的厦深高铁，把海西和长三角、珠三角连成一线，形成一个巨大的“金三角”。京台线浦城至福州段、福银线福州至邵武段、泉南线泉州至宁化段、厦蓉线厦门至长汀段，已把江西等部分内陆腹地揽入怀中；

对内，以高速公路、快速铁路、国省干线等为主动脉，一头连接大港口，一头直通大城市；以疏港公路、疏港铁路、农村公路等为“毛细血管”，纵深伸向港区、物流园区、货源地、重要城镇。

把资源优势尽快转化为发展优势，就必须加大港口整合力度，以攻克长期存在的各自为政、功能重叠、内部无序竞争等难题。

9月2日，福州港口管理局正式挂牌成立，至此，在海峡西岸北部、中部、南部，形成定位明确、布局合理的福州港、湄洲湾港、厦门港三大港口。

近日，省政府又印发了《进一步加强港口岸线管理的通知》，明确了今后发展方向要进一步突出公共码头建设，同时将全省规划港区分为重点开发、适度开发、预留开发三类，促进我省港口岸线科学有序开发。

建设风生水起。在3700多公里海岸线上，八闽从南到北，90多个泊位建设快马加鞭，其中过半是10万吨级以上的超大型深水泊位……

国际经济不振，港口运输量普遍下降，而福建却独树一帜。前三季度，我省沿海港口完成货物吞吐量2.76亿吨，同比增长16.2%。

“借闽出海”，这是中西部地区如今的响亮口号。10月26日，江西省在湄洲湾秀屿港区动工建设第一个港口码头工程，着力将这里构建成为江西省海西液态化工品进出口基础。前三季度，周边省份从我省港口进出货物共841.25万吨，同比增长58.2%。

山海交响，大港口时代的脚步声催人奋进。