跨越之路·为民之举关键词(11)：东南国际航运中心

亲 历

别样的自豪

海沧港航运中心 林广明 摄

东南网-福建日报8月25日报道（记者 林娟 通讯员 李晓娟 实习生 高洋洋）

盛夏，记者见到厦门海沧投资集团有限公司副总经理陈桂山时，他黝黑的面庞略带一丝疲倦。

“东南国际航运中心、生物医药产业园区、海沧新城四百亿工程是今年厦门岛内外一体化建设中，投资额最大、业态最齐全、覆盖面最广的项目群，要做的事实在太多了！”他说。

1994年，陈桂山从山东烟台来到厦门，从事港口设计工作。那时的海沧，还是经济刚刚起步的小渔村。2005年5月，厦门市决定在海沧投资建设6个10万吨级集装箱码头，陈桂山找到了久违的职业自豪感。2008年6月，国务院批准设立海沧保税港区，海沧开始了华丽转身。

“海沧保税港区是全国第七个获批的保税港区，也是我国目前开放度最高、功能最齐全、政策最优惠、通关最便捷、面积最大的海关特殊监管区域之一，真正具备出口加工、保税物流、现代港区三位一体功能，规划面积9.5平方公里，大量的物流、人流、资金流和商流将在这里汇聚，被确定为东南国际航运中心核心港。”陈桂山说。

2008年9月，海沧保税港区一期工程开工。在紧张与兴奋的交织中，陈桂山反复推敲建设方案，提出了一系列优化改进的设想。比如，将建港路全线高架调整为局部高架；调整建港路布局，以避免电力管沟改造；取消港南路临时高架等，大大降低了建设费用。“刚开始，压力好大，经常失眠，生怕有什么想不周全。”陈桂山说。

2010年12月，海沧保税港区一期封关运行，封关面积约4.35平方公里。第二期建设随即启动，建设步伐进一步加快。“整个夏天我都盯在现场，一两平方公里的工地上有上千人，几十支队伍交叉作业……”陈桂山向记者描述当时的情景，似乎仍沉浸在那火热的场景中。

今年3月15日，海沧保税港区第二期封关运作，包括海沧港区15#—19#泊位、海关西集中查验区及办公楼、道路等配套附属设施。眼下，保税港区第三期也在积极推进中。

“能参与这样宏伟工程的设计和建设，真的很自豪！”陈桂山说。