“最美铁路”穿越7大景区 主打“生态”牌

向莆铁路被誉为“中国最美高铁”，沿线层峦叠嶂，江河纵横，经过武夷山、大金湖、玉华洞、青云山、戴云山、淘金山等风景名胜区，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。

参加体验的人员乘坐的是“和谐号”综合检测车

据介绍，向莆铁路在江西省境内主要经过平原、低山丘陵地带，沿线农业用地较多；在福建省境内穿越武夷山脉、戴云山脉，山地、林地比重较大。由于沿线地区重要环境保护目标众多，向莆铁路在早期选线时就采取了最大限度绕避措施。线路设计中充分考虑了沿线各生态敏感区域的环境保护，经过线路方案比较、线路形式比较，综合考虑对区域内其他敏感区域，通过环保选线，避开所有森林公园、饮用水源一级保护区及绝大多数的重要环境保护目标，从根源上最大限度减少铁路建设对生态环境的影响。

地质条件复杂 施工难度大

据南昌铁路局总工程师室主任池德忠介绍，由于江西东南部和福建中部多山地，向莆铁路全线隧道达116座，其中10km以上的隧道就有11座，有“华东第一长隧”之称的青云山隧道，便是从国家4A级风景区青云山腹地穿行而过。

他说，向莆铁路沿线地质复杂，线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质都非常普遍。雪峰山、棋盘石、青云山等长大隧道，均为富水或强富水隧道，大型构造地质裂隙、褶皱、破碎带分布密集。青云山、金瓜山、高盖山、戴云山等隧道地处高地温地带，地下岩石温度达到34℃。金瓜山、高盖山、青云山等隧道存在较强烈岩爆地质特性。

“此外，向莆铁路全线桥梁达249座，施工最大的难点要数高墩、深水、岩溶桥多。”池德忠说。他介绍到，深水复杂桥有东新赣江特大桥、闽江特大桥等；京山特大桥高墩达73.5米；三江镇特大桥、金溪特大桥、沙溪特大桥等基础为岩溶基础，桩基长度最长达101米。