船长加入年末讨薪潮 福建船东欲筹措互助周转金“过冬”

行业连年亏损 船长加入年末讨薪潮

福建船东欲筹措互助周转金“过冬”

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连年的行业不景气，让曾经风光无限的船长也不得不加入到年末讨薪大潮中。福建省船东协会负责人郑锵日前告诉记者，由于行业不景气，船员欠薪事件较多，但与其他省份相比，福建航运企业相对“平静”，还没有大规模倒闭事件发生。

2013年底萧瑟的寒风中，福建船东决定抱团取暖，在刚刚过去的11月，《福建省船东互助周转金管理办法》刚刚送呈相关管理部门的案头，计划筹集约3亿资金用于企业短期周转应急。

郑锵说，福建的大部分船东并不愿意撤出，而是希望能够熬过寒冬。“都有周期，不会一直在低谷的。”

船东消失 船长讨薪一年无果

眼看2013年就要过去了，已经拖欠了一年的7万多元薪水依然没有着落，刘国胜再次拨打曾工作过的266号船东的电话，仍然无法接通。

刘国胜告诉记者，2011年2月到2012年1月，自己曾在“浩航266号”工作，船东余某当时许诺月薪3.5万元。当年年底结账前仍有9万多元薪水没有兑付，“因为行业不景气，经常都有拖欠，所以也没有太在意。”刘国胜说。

但没想到此后讨薪之路持续了一年，直至2013年末只讨回了2万元，而船东余某则“消失”了。“和我一条船的其他几个人，加起来被欠了将近20万元。”刘国胜疲惫地说。

对此，“266号”所属的福州浩航船务有限公司负责人“强总”表示，“266号”是挂靠船只，船员不是自己派遣的，工资不归其管理。“这几年市场很差，挂靠的船有的欠油费，有的欠配件费，对方官司都是打到我这里，算起来有十几起。”

郑锵说，2008年金融危机爆发后，由于行业一直处于低谷，曾经以收入高著称的海员被拖欠工资的事件屡见不鲜，刘国胜并不是个例，各种纠纷此起彼伏，“光2012年厦门海事法院受理的案件纠纷就有79起。”

福州锦威船务有限公司负责人温先生从业快10年，见识过“往海里扔一块石头都赚钱”的好日子。一切从2008年之后发生了改变，金融危机袭来，一吨货物的运价从原来的一百多元跌到二三十元，而油费、用工成本等却在不断攀升。

“没单子，船东没钱赚，有单子船东开船出去也要亏本，所以很多船东把船停在海里不开了，或者到了特检期，觉得检修费用太贵，干脆就拆船卖废铁。”温先生告诉记者。

记者昨日从省船东协会了解到，福建已有部分中小航运企业破产，如厦门力鹏船运有限公司、福建中经纬船务有限公司等，因资金链断裂相继倒闭。