为了蓝色海空的宁静——厦门海事法院破解纠纷之道

回国前，17名叙利亚籍船员拿到

共计53万美元的工资后，特意向法官赠送锦旗，叙利亚驻华大使专门给承办法官陈萍萍写信致谢。2014年初，该案入选最高人民法院公布的全国七起“人民法院保障民生典型案例”之一。

“每一起案件都代表中国的形象。”张希舟介绍，厦门海事法院每年受理的涉外案件占案件受理总数的20%左右，审判面辐射亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲的42个国家和地区。

2012年5月31日，厦门海事法院成立涉台审判庭。为了破解“送达难”，涉台海事法官采取向船长送达或向境外公司在大陆的办事机构送达的方式，减少送达时限。这使原本要耗时长的案件可以在较短时间内进入司法程序，突破了时空的阻隔。两年来，涉台审判庭共受理涉台海事案件46件，85%的案件在100天内审结，无一被改判或发回重审。

历经24年的发展，厦门海事法院海事审判稳步发展，涉外、标的额大、跨地区审判等案件不断增加。截至今年6月，厦门海事法院共审理各类海事、海商和执行案件15098件，标的金额达188.68亿元，已审、执结案件14819件，标的金额127.38亿元。生效裁判文书在规定时限内100%上网公开，“上网比”位居全省第一；据中国科学院2月份发布的首个《中国海事司法透明度年度报告》显示，该院裁判文书公开测评位居第2名。

女法官也敢深夜出海扣船

8月26日，申请人珠海某公司律师在广东给厦门海事法院东山派出法庭庭长温文华打来电话称，被申请人的船舶在珠海没有扣押成功，已驶往福建海域，预计次日晚上会在漳浦古雷海域装货，并提出扣押该船舶申请。

厦门海事法院东山派出法庭只有温文华和贺静两位女法官。夜间出海扣船，能见度差，很不安全。但她们并没有推辞，而是立即和东山县海事处联系，请他们协助监控该船舶航行动态，同时迅速制作法律文书，随时准备出海。

27日晚6点，东山县海事处反馈，涉案船舶已进入漳浦古雷海域。当法官从东山赶往漳浦古雷海域时，却被告知该船舶关闭AIS和GPS系统，已无法确定该船舶具体位置。

“看来船东已经知道法院要扣他的船舶了，在跟我们‘捉迷藏’。”温文华告诉贺静，“敢关闭AIS和GPS系统，说明船舶肯定在东山至漳浦某个海域抛锚了，来回搜寻就是了。”

船东压根儿没想到，晚上十点多，法官还不放弃搜寻。最后，他只好给申请人打电话，同意一次性付清20多万元欠款。

“我们的法官既能审理高难度跨国案件，也能在艰苦的环境里与嫌疑人斗智斗勇。”研究室主任李涛介绍，为方便沿海群众诉讼，2000年至2009年间，厦门海事法院先后成立了福州、福安、东山三个派出法庭，形成海事司法服务全覆盖。为此，法官们承受着与家人分离的痛苦，每周在少则200多公里、多则500多公里的路程上奔波，有时还要冒着生命危险。

“比如，海上扣船就是一个拼胆识、拼体力、拼智慧的活。”李涛说，海事法院没有自己的执法船，法官通常都要坐舢板前往锚地扣船，有的锚地离岸边远，坐船要一个多小时；如果风浪大，舢板晃动得非常厉害，法官很容易晕船。

“登上被扣押船舶的过程也很危险。吨位大的船舶都有十几米高，有时硬梯坏了放不下来，法官只能从用2根绳子做成的‘水手梯’往上爬。没有胆量不敢爬，没有一定的体力、臂力上不去，没有登爬技术，软梯会晃动，一不小心脚就会踩空。”