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最难造的大桥: 仅桥墩就建了两年多 从远处看古田溪特大桥,记者没感觉它有多特别,但是,它的施工难度却是合福高铁全线之最。 据了解,古田溪的水文地质条件复杂,施工水深高达43米,且水位变化频繁、无规律,基础施工难度大;河床面基本无覆盖层,直接为高强度中风化凝灰岩,钢护筒无法插打入岩稳固……“施工难,真难!”中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初是一位资深的铁路施工人员,他感慨,溪流的河床没有覆盖层,且水深超过40米的施工,在国内实属罕见。他说,因为河床没有覆盖层,只能在河底进行围堰,由于水位变化无规律,围堰会出现裂缝,采用了蛙人潜入水中作业。 杨旭初介绍,该大桥的施工精力主要就耗在桥墩上,仅大桥位于溪中间的桥墩,施工工期就超过了两年。 |
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