合福高铁运营时速350公里 多项创新设计领先世界

由中国通号负责建设合福高铁通信信号系统集成,应用了被称为列车运行“智慧大脑”的CTCS-3级列车运行控制系统。中国通号京福铁路(闽赣段)项目部常务副经理李宝华介绍,通过CTCS-3系统控制,能确保每辆列车自身不超速,确保前后两辆列车之间保持安全行车车距。

中铁电气化局京福闽赣项目部负责人则介绍,根据牵引供电、电力、防灾、四电房建4个专业85个工序流程,制定了相应的工艺标准。在接触网腕臂和吊弦计算中,采用了自行研发的计算机软件系统,摆脱了对国外技术软件的依赖。

姚云龙还介绍,合福高铁全线使用了道床采用I型双块式无砟轨道技术,即用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基,具有平顺性、稳定性、耐久性好、使用寿命长等优点。福建省此前开通的向莆铁路、厦深铁路中,只有部分路段使用无砟道床技术,而合福高铁是全线使用这一技术。

与此同时,全长466.8公里合福高铁闽赣段沿途11座车站已经完工,婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东等11座车站站站有风景。其中,婺源站呈现徽派建筑,闽清北站则带有浓厚的宏琳厝建筑风格等。

自3月1日开始,合福高铁已进入联调联试阶段。记者日前体验合福高铁联调联试时发现,过程舒适平稳,在测试速度下,武夷山到福州仅用时不到1个半小时。据铁路部门透露,到6月末,合福高铁将具备开通条件。