省政协专题协商“推进我省交通物流融合发展”

如何让物流成为“神行太保”

东南网6月27日讯 (福建日报记者 林蔚)从商品进入流通领域的“最初一公里”，到配送至千家万户的“最后一公里”，交通物流业的融合发展，不仅与老百姓的日常生活息息相关，对于充分发挥我省区位优势，增强21世纪海上丝绸之路核心区的辐射、引领作用，也极具意义。

在近日省政协召开的专题协商会上，“推进我省交通物流融合发展”作为第二季度常委会专题协商议题被摆上了桌面。

“九五”规划以来，省委省政府先后出台56份推动交通建设、促进物流发展的重要文件，累计投入1.9万亿元用于港口、公路、铁路、机场等重要基础设施的建设。

2015年，我省实现市市通快铁、县县通高速、镇镇通干线、村村通客车，建成“两纵三横”交通运输大格局。

2016年我省物流快递服务网点已实现所有乡镇全覆盖，快件业务量近13亿件，支撑网络零售额超过4000亿元……

然而，一串串喜人数字的背后，是仍存在不少瓶颈问题制约我省交通物流业发展的现状。

为此，省政协成立专题调研组，前期走访了6个省直部门单位，考察了6个设区市的28家交通物流企业，形成了一份对策精准的调研报告。在此基础上，政协委员、民主党派成员、专家学者和行业代表们在当天的专题协商会上，通过对一个又一个问题热烈讨论，碰撞智慧火花，汇集各方见解，将对于议题的思考不断引向深入。

科学规划，一张蓝图绘到底

物流项目规划选址不合理，车辆多跑冤枉路增加了成本怎么办？

物流用地性质界定存在偏差，土地利用率不高的情况如何改善？

从调研情况看，目前我省有的地方“多规合一”没有落到实处，导致用地审批进度缓慢；有的规划稳定性不强，物流用地得不到保障；有的企业难以申请到物流用地，不敢投入大量资金进行系统性建设。

委员们对此纷纷建言，各级政府规划布局物流项目应在注重“多规合一”的同时，一张蓝图画到底，一任接着一任干，提高规划的科学性、整体性和稳定性。着眼长远，将物流项目布局在港口、铁路货运场站、高速公路互通口、机场等枢纽区域。同时，应加大物流用地的监管，防止企业随意改变土地用途、囤积土地等现象发生，确保有限的土地能够发挥最大的效用。

省国土资源厅负责人在会上回应说，地方各级政府应当组织发改、经信、交通等主管部门，根据本地区实际情况科学编制物流业发展规划，准确界定物流业土地用途，加强物流业用地管理。