“钢铁驼队”奔驰欧亚 福建日报记者 郑璜 2015年8月,首趟中欧(厦蓉欧)班列开通;2016年4月,班列通过海铁联运延伸至台湾;2016年12月厦门被列入“中欧安全智能贸易航线试点计划”,成为中欧安智贸计划的首条铁路线试点;2017年4月,首列中欧(厦门-莫斯科)直达班列开出;7月,首列横跨亚欧大陆,直通德国汉堡的中欧(厦门)班列直通线正式发车……让我省成为绝无仅有的“一带一路”联结点。 高速开行的“钢铁驼队”,串联起亚欧大陆间的铁轨,也伴生了各种政策、技术的创新联通。 厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司总经理助理姜敬东介绍,伴随“安智贸”项目的引进,中欧(厦门)班列更加互联互通。货物报关单刚刚审结完毕,不等货物登上班列,舱单信息就已经通过数据交换系统传送到了欧盟海关,实现监管互认,能够全程监控全长1万多公里的班列运行情况,货物在沿途几乎不需要开箱查验。 面对日益增长的客户需求,如何更好地提升中欧(班列)运营品质?直通线路应运而生。 “安全可靠、绿色环保、受天气影响小、运输时间稳定的特点,为客户减少资金占用成本,相比空运拥有更大的承载量,运输成本仅为空运的12.5%至25%。”海投集团中欧、中亚班列项目经理赖金钱介绍,直通德国汉堡的中欧(厦门)班列直通线全程11866公里,直通避免了中途转关、解编等中间环节可能出现的问题,用时比此前经西安前往汉堡的班列线路节约了约4天的时间,运行效率得到了极大提升。 “与以往的中欧货运班列不同,这趟班列中还有两个集装箱是拼装的货物,不同的货主可共用货柜出口商品。”赖金钱告诉记者,这是厦门首次实现拼装货柜通过铁路货运直达欧洲,将为客户在物流成本和时效考虑中提供更多的选择和便利。 随着班列常态化,福建乃至沿线企业运用这一通道开展国际产能合作,由此带来的意义,将远超通道运营本身。 截至今年7月份,中欧(厦门)班列累计发运150列,共4149个40尺集装箱,累计货值约22.05亿元人民币。其中中欧(厦门)班列共发送出口97列,进出口货值累计16.56亿元;中欧(厦门-莫斯科)班列共发送出口6列,出口货值0.33亿元;中亚班列共出口43列,进口2列,进出口货值累计约5.17亿元。 班列开行之初,货源基本以福建省内货物为主。如今,货源地覆盖了福建、广东、江西、浙江、台湾等地。未来,中欧班列将继续加强双向货源的组织,大力发展海铁联运,提升国家物流新通道的竞争力,打造“一带一路”互联互通大通道。 |
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