港口航运：书写海丝新篇章

东南网9月27日讯（福建日报 陈娜妍）在“一带一路”规划中，我省被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”。港口既是我省对接“一带一路”建设、连接水陆域的重要枢纽、物流发展的重要平台和临港产业布局的重要依托，更是发展外向型经济的重要窗口、推动海西经济发展的重要支撑力量。

党的十八大以来的五年，是我省港航行业改革攻坚力度最大、建设投资最多、服务水平提升最显著的五年。这五年里，我省港口牢牢把握经济社会快速发展带来的重大机遇，沿海港口建设步伐不断加快，港口经济总量和相关产业得到快速发展。

深化改革 港口转型升级初见成效

港口岸线资源管理配置更加优化。全省港口整合为4个港口，实现了对全省港口岸线资源的集中管理。通过资产重组、联合经营等形式，完成了厦门港集装箱码头与福州港集装箱码头的整合，以及湄洲湾北岸散货泊位与罗源湾北岸散货码头的整合，实现区域码头业务、品牌和管理的统一，形成福建省交通运输集团和厦门港务集团两大龙头港口企业，总资产近600亿元，拥有生产性泊位共120个。

港口基础设施能力大幅提升。至2016年底，全省沿海港口共有生产性泊位492个，其中万吨级以上泊位168个，占34.15%，10万吨级及以上泊位近30个，配套建设了10万～30万吨级深水航道；港口吞吐能力从2012年的3.62亿吨上升至2016年的实际通过能力近7亿吨，具备靠泊世界各类主流最大船舶的设施条件。通过优化调整港口布局，集中力量加快重点港区建设，实现重点港区投资占全省港航总投资约2/3，全省60%的万吨级以上泊位集中在重点港区，港口规模化、集约化水平显著提升。

厦门国际航运中心加速崛起。作为我省港口发展的龙头，5年间，厦门港集装箱吞吐量从2012年的720万标箱增长到2016年的960万标箱，世界排名从第19位提升到第15位；建成了国内首个集装箱自动化码头远海集装箱码头，可靠泊全球最大级别集装箱船；嵩屿码头可同时接待两艘全球最大集装箱船靠泊作业。2016年，厦门国际邮轮母港共接待国际邮轮79艘次，其中母港邮轮65艘次，邮轮游客20.9万人次，可停泊邮轮吨位最大达17万吨，双轮、三轮同靠频繁出现，邮轮产业成为厦门城市发展的一大亮点。

增效提质 港口物流蓬勃发展

港航发展环境持续优化。我省积极出台多项降本增效、优化服务的措施，降费减负为企业加力。2017年4月，我省就进一步规范港口收费行为、降低港口收费及降低货物运输费用发布9条措施意见，将港口收费项目从原来的45项归并为18项，据测算平均每年可直接降低社会物流成本约4.8亿元。出台政策扶持鼓励航运发展，2014年至2018年，省级每年安排约2.5亿元用于鼓励航运业和港口集装箱发展，厦门、福州、泉州等设区市也分别出台了航运业扶持政策。简政放权提升审批效率，2015年以来，多项省级行政许可“水运工程竣工验收”“港口建设项目初步设计审批”“船舶、海上设施检验”“经营水路运输及其辅助业的许可（三资企业除外）”等陆续下放至各地实施。