|
 市政管理部门将过量投放的共享单车集中收存。 7年：从风光面世到黯然退市 福州公共自行车项目最早是2010年在该市鼓楼区试水，大获市民欢迎，对便利市民出行、缓解城区交通压力、减少机动车尾气排放、补充公交运力空白等都起了很好的作用。运营一段时间后，2011年6月，福州公共自行车运营管理有限公司开始在全市推广，市区主要交通干道、住宅小区、商业综合体、地铁1号线站点附近都建有公共自行车停放点，最多时仅鼓楼、台江、晋安、仓山四个主城区就建设200多个站点，投用公共自行车近万辆。 福州公共自行车运营管理有限公司相关负责人告诉记者，2017年1月，摩拜、ofo、哈罗等共享单车开始大举布局福州市区，其数量远超公共自行车，且具有扫码借车、随骑随还、不受站点或桩位限制等优点，极大冲击了公共自行车的运营，去年福州公共自行车持卡保有量、新办卡数量、日均借还车数持续减少。 “公共自行车实行‘桩位借还车’模式，用户借车、还车都要去站点找停车桩位，相对共享单车来说，存在明显不便，这成了公共自行车的最大‘软肋’。同时，设置公共自行车站点需要占用市区人行道路空间，还要有电源供应，很多站点因为道路改扩建或电源供不上而被迫停用。”该负责人说，“另外，福州公共自行车项目的运营模式主要依靠财政资金维持，实行‘骑行一小时内免费’的收费方式。目前大量市场化的共享单车已经可以满足人们短途出行需要，公共自行车业务停运，可以将有限的财政资源投入到更为紧缺的民生领域。” 停止运营后，多年来投放在鼓楼、台江、仓山和晋安的大量公共自行车将如何处理？上述公司相关人士表示，届时公共自行车将全部收回，集中存放。至于收回的自行车和200多个站点设施如何处置，目前尚在研究中，还没有最终的决定，但是会坚持最大限度减少浪费的原则进行处置，最终处置方案待确定后将向社会公布。 据透露，有共享单车平台有意向接手部分站点，作为共享单车停放点，但该消息未获证实。 |
