福州火车站沧海桑田四十载 由“末梢”向枢纽站华丽转身

现在，福州站也由原来的末梢车站成为全国十大区域枢纽之一。东南网记者 郑思楠摄

东南网7月23日讯（本网记者 郑思楠 实习生 黄梦婷）今年是改革开放四十周年，这四十年以来，随着铁路路网建设的不断完善、高速铁路的快速发展、智能化服务的不断升级，福州火车站实现了在基础设施、技术、服务上的进一步的发展。以其安全、正点、快捷、温馨的特性赢得了旅客的认可，成为不少人出行的首选。现在，福州站也由原来的末梢车站成为全国十大区域枢纽之一。

困境

铁路末梢“出不去”

位于东南一隅的福州站始建于1958年，长期以来是全国铁路网的“末梢”，当时仅凭设计时速80公里的鹰厦铁路作为进出福建的唯一通道。

当时仅有来舟（在南平县（现延平区）来舟镇）-福州一条铁路线，属单轨铁路，一天车次不足10对，福州站到来舟站线路差，曲线半径小，火车行驶速度需放慢，加之动力不足且要站站停，坐火车要6个小时。

现任福州火车站行包车间党支部书记刘京影就是福州火车站四十载发展变化的见证者。他在1976年4月份就来到福州火车站工作，至今已42年。

据刘京影回忆，那时候的福州站2个站台面、4股道，一个不到千人规模的候车室。北京、上海、南昌、永安、厦门、永安……一天不到十对旅客列车，旅客发送三千多人。那时候，行驶的是烧煤的蒸汽机车，蒸汽机车烟囱里喷出的煤灰总是让司机和行车工人一身黑。“当时作为我们铁路人来讲，如果能上班的时候穿的干干净净的，下班也干干净净的，就是我们最大的愿望。”刘京影说。

到了春运，客发突破万人更是车站能承受的极限能力，“一票难求”是那时候春运的“代名词”。出省通道就鹰潭这一个口，无论是线路、车站候载能力，还是客车都不能满足需求。“旅客同志们不要急，先上后上都一样，大家都坐在地板上。”这句旅客搭乘棚车时的顺口溜也成为那一代的铁路人的深刻回忆。

“福州站是末梢，出不去了。”福州火车站党委副书记卢伏龙说。在当时，来舟站的位置远比福州站来得重要。