98秒的跨越——福厦高铁试运行特写

8月31日上午7时55分，福州南站21站台侧，G55501次列车已然蓄势待发，中国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁即将迎来首趟运行试验。

“运行试验是高铁开通运营前的最后一道重要环节，是对高铁列车接发、设备状态等方面进行一次全面‘实战’检测。”中国铁路南昌局集团有限公司客运部安全科科长张璇介绍，福厦高铁全长277.42公里，北起福建省福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。

8时整，列车缓缓驶出，一路南下。坐在座椅上俯瞰窗外，一望无际的碧蓝，翻飞的海鸥，还有浪花拖尾的船只，这一幅惬意舒适的海景图是福厦高铁送给人们的惊喜画册。

“列车正在跨越的是湄洲湾跨海大桥，它是福厦高铁中最长的海域施工区段，建设者们在面临诸多世界性挑战、毫无借鉴经验的情况下，借助大国重器‘昆仑号’仅用218天就完成了大桥的架设任务。”列车长余艳对于此次值乘福厦高铁试运行列车倍感自豪，她在惊叹壮丽海景的同时，也向大家介绍着高铁跨海背后的故事。

作为一项超级工程，福厦高铁集结了多座世界级跨海桥梁，承载着众多出行旅客“坐上高铁去看海”的美好期盼。在这份期盼的背后，福厦高铁建设者们坚持“一桥一策”，成功破解海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。

“沿海风速大，台风频发，列车需要高速通过，如果设置风屏障则会遮挡观海视野，设计人员通过结构创新，泉州湾跨海大桥采用了钢混组合梁形式，主梁采用流线箱形结构并附加减少风振的措施。”中交二航局新建福厦铁路六标项目总工程师罗长维说。

试运行当天，测风仪上显示8级风速，列车风驰电掣跨越泉州湾，8.96公里只用时98秒！罗长维介绍，在风力较大的情况下实现列车高速运行，还需要解决碎石道砟飞溅的问题。

8月31日，福厦高铁试运行列车行驶在泉州湾跨海大桥上（无人机照片）。 （丁波 摄）

砟，在铁路中指铁轨周围的小石块。作为福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，安海湾特大桥也是世界无砟轨道桥梁“跨海”的“开山之作”。

中国铁建大桥工程局集团有限公司相关负责人介绍，无砟轨道可避免道砟飞溅，其平顺性、稳定性好，车辆通过无需减速，但这种轨道对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥自身“跨海”的属性，让无砟轨道上桥极具挑战。

经过反复模拟试验，大桥建设者和设计团队找到了适应“跨海”条件的钢混结合梁结构参数，主梁采用有效气动措施，实现时速350公里高铁列车跨海过桥不减速。

山，不可阻挡；海，一样可以跨越。8时41分，列车安全平稳到达试运行终点泉州南站，全线开通运营进入倒计时。