小站：铺就旅客安全回家路

新华网福州１月１９日电（记者沈汝发）也许你留意过，也许你未曾留意，在铁路沿线，列车飞驰而过，有着星星点点一闪而过的铁路小站。

位于福州市闽清县尚坑村的浦后站就是这样一个小站。１８日，记者沿着弯弯曲曲的山路颠簸两小时后，再乘小船横渡闽江，才来到这个大山深处的铁路小站。

春运期间，这个只有６个人值守的小站却肩负着每天７２趟列车行车安全的重任。这是一个三个股道供列车交汇的四等车站。“区间内是单行车道，如果列车相向而行，就要在这里交汇。”站长张杰介绍说，“通过调度，让一辆列车在一个股道上临时停车，在另一辆相向列车通过后再出发。”

从列车拟进区间开始，承认闭塞、接受报点、开放信号、和司机联控、到达报点、办理闭塞、和邻站报点、邻站开放信号、邻站到达……每经过一趟列车，车站值班员必须接打１０多次电话，确认每一个环节。

“任何一个环节都不能少，任何一个指令都不能出纰漏，一点差错都可能酿成大祸。”张杰说，为确保安全，铁路部门要求值班员“眼看、手指、口呼”，并安装了摄像头全程监控，操作的每一步也都记录在案。

车站实行２４小时值班，值班人员手机不能带，也不能看书看报。“安全绝对要保障，做别的事情会分心。”值班员陈兆涛说，“最难熬的是熬夜，不能有一点迷糊。困了就靠抽烟、喝茶、冷水洗脸、转圈提神，再困也要顶过去。”

浦后站处于雷区，夏天常常遭受雷击。“２０１２年６月，我在行车室值班，突然遭遇雷击，对讲机充电器、电务分线盘、电源转控器受损，到处是白烟，整个人都蒙了。”值班员李再敏现在说起来仍心有余悸。

当发生雷击、停电等突发情况后，电脑系统无法使用，车站必须立即启动人工操作。摇道叉、引导接车……“外面下大雨，来回奔波，也不能有一丝差错。”李再敏说。

春运期间，浦后站增加了１０多趟临时客车，列车运行更加繁忙。记者采访期间，不时有列车呼啸而过，值班员忙而不乱地接打着面前的三部电话机，熟练地操作各种按键。

从１９８９年１２月建站，截至２０１４年１月１８日，８８１５天，浦后站未发生一起安全事故。

浦后站地处偏僻，连公路都不通。出行全靠渡船和通勤列车，十分不便。“有时早晨７点半出发，１１点都到不了车站。”陈兆涛说。２０１０年６月，福建发生特大洪灾，铁路中断、渡船停运，小站职工被困２０多天。

吃饭也是问题。附近没有菜场，全靠从闽江上渡船买菜。“一天一次，错过就没有了。菜有时不新鲜，但不买就没菜吃。”陈兆涛说，车站没有厨师，做饭也都靠车站人员自己做，吃饭就在行车室解决。

最难以忍受的，或许是孤独。车站６个男人，两班倒，每个班次３个人。“整天看的就是火车，除了上班、下班，就是睡觉。”李再敏说，“没有娱乐，唯一的好处就是省钱，有钱也没有地方花。”

张杰１９９７年退伍第二年分配到铁路工作，先后在大箬、莪洋、浦后等小站工作，５年没有回家过年；李再敏１９９５年从福州铁路运输技工学校毕业后一直在浦后站工作，至今已经１９年，１９７５年出生的他至今还是单身……

“人一辈子呆在小站，就仿佛和社会隔绝了，人也变木了。”张杰说，“原来我也是一个活跃的人，但长期在小站工作，回家后也和朋友来往少了，要么在家玩玩电脑，要么和孩子聊聊天。”

由于条件艰苦，大家都不愿意来浦后站工作。“不可能人人都往好的地方跑，小站也要有人干。”张杰说，“既然让我在这个小站，那我就在这儿干，一辈子就奉献在小站了。”

浦后站建在一片岩石地带上，小站职工从外面运来泥土，建起了花圃，种上了辣椒、青菜、萝卜、香菜等各种蔬菜，还有芒果、杨桃等各种水果，让这个小站在萧瑟的冬日也散发出鲜亮的生机。

南昌铁路局福州车务段有２０多个这样的四等、五等铁路小站。他们籍籍无名，在熙熙攘攘的春运人潮中，他们仿佛一颗一颗螺丝钉，安静地铺就了千万旅客安全、温暖的回家路。