福州动车司机莫林：除夕夜 开着动车看烟花绽放

除夕夜 开着动车看烟花绽放

福州动车司机莫林把异乡人送回故乡过年 自己却成为他乡客

福州南站，动车抵达前，莫林到站台接车

□本报记者翟星理/文吕诚/图通讯员黄承登

1月16日早上，早早来到福州南站，等待从宁波方向驶来的D3219次列车。在这里，他要接替上一位司机，把列车开到终点站厦门北站。

作为南昌铁路局福州机务段年龄最大的动车司机，1964年出生的莫林还不知道自己能不能在家过除夕。自从1986年进入福州机务段开火车，莫林和其他火车司机一样，极少有机会和家人共度年三十。

在每一个繁忙的春运，他们驾驶着开往春节的列车把异乡人送回故乡，自己却成为在他乡的福州人。

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春运首日遇烟雾报警

这是今年春运的首日。从到达厦门北站到返回，中间只有半个小时，莫林从司机室出来，走过16节共410多米长的车厢，进入另一个司机室。电子显示牌上，D3219已经变成D3206，从厦门北站开往上海虹桥站。莫林要把列车开回福州南站，与下一位司机交接班。

列车行至福清到福州路段，监控台突然出现了烟雾报警信号。莫林立即减速，时速200公里的动车车速骤降至120公里。不久，对讲机里传来乘务人员的呼叫：“有乘客抽烟，已经排除危险。”

这样的情况，莫林从2009年当上动车司机之后就经常遇到，“家常便饭。”

与烟雾报警相比，莫林最为惊险的一次经历出现在上世纪90年代，当时他开的还是内燃机火车。列车行驶至闽清路段，在一处弯道，他看到巡道工双手上举，不断交叉示意紧急停车。

“这是火车司机最怕见到的手势，一定是出事了。”随即，在莫林的操作下火车死死定在进入弯道前的铁轨上。事后他才知道，弯道后不足100米，就是一处因泥石流造成的塌方。