"打车神器"走红 的哥为获打车"补贴"中途甩客拒载

没有补贴或降低用户使用热情

昨日下午，市民小郭在工业路成功使用“快的打车”软件坐上了一辆的士，在交通路下车时，他将计价器显示的11元输入了软件中，最终他只支付了一元钱。

小郭对于这种“坐的士却只花公交车的价钱”的出行方式乐此不疲。他告诉记者，从两大打车软件开始补贴用户后，的士已经成为他的主要交通工具。他的手机上安装了“嘀嘀打车”和“快的打车”两种打车软件，在一个地点发出打车指令后，如果100秒内没有司机接单，他就立即换到另一个打车平台。从刚装软件至今，他已经成功享用两大软件补贴共计52次，这也意味着仅用20多天共省下了520元。

“用了这么久都有补贴，一下子自己要多付5元，还真不习惯。”如今，“嘀嘀打车”开始降低了用户补贴标准，小郭开始使用另一个平台，他告诉记者即使打车不成功，也会使用公交车代替。

更多的司机同样像小郭这样使用软件是“冲着补贴去的”。福汽出租车公司的徐师傅告诉记者，自从打车软件开始补贴，他至今已经成功接单240多次，由于“嘀嘀打车”和“快的打车”给出司机补贴额度分别为10元和15元，优惠期间他得到的补贴超过了3000多元。

徐师傅告诉记者，在优惠期间，他已经养成了一种习惯，由于每个公司都有优惠政策，上白班的他一般是上午开“快的打车”下午开“嘀嘀打车”，每天凑足两大软件的补贴次数上限（5次），而一旦补贴上限到了，他一般不在打车软件上面接单。

“如果不是有补贴，谁愿意绕路去接客人呀。”公交出租车公司的江师傅也表示，福州开的士不缺乘客。

冷却速度可能比北上广深快

尽管两大打车软件目前仍然在较劲，没有给出明确的补贴停止时间。但打车软件不久后会遭遇“断奶”已成不争事实。

采访过程中，多数的司机认为，由于福州的的士供应量仍然难以满足需求，特别是高峰时段，如果补贴政策完全停止，除了非高峰时段预约或用户主动加价，一般不会依赖于打车软件。而对于乘客来说，一旦司机的热情大减，不在打车软件商抢单，在多次不成功的打车经历后会放弃使用。

“停止补贴后，福州市场冷却速度可能比北上广深这样的城市会更快。”黄胜认为，由于城市规模、移动互联网的发展水平等诸多因素的限制，多数曾在全国多数城市红极一时的产品进入福州后的推广效果均不理想。目前打车软件在福州红火离不开巨额补贴的驱动，一旦撤资，而打车软件又没有养成用户的使用习惯，其刚在福州推出时存在的推广困局仍难破解。