火车站周边的哥乱喊价 执法者:一逮住就有人说情

　　乘客希望在西园客运站建立像火车北站一样的专门乘车点。

福州新闻网讯　连续的曝光、整治，福州火车站、汽车北站区域出租车违规行为依然未见减少，乘客打车还是那么难，其原因何在?13日，记者通过采访各方了解到，违规司机无所顾忌、监管制度不完善、出租车候车点设置不科学、部分乘客纵容、打车软件流行……都或多或少造成该区域出租车违规行为高发、乘客打车难的现状。

的哥：被查难处罚轻 打点关系花费大

在采访中，记者向出租车司机了解他们违规的原因，并询问他们对火车站周边打车难的看法。有的司机觉得违规成本低，加上一般很难被查处，违规起来也就无所顾忌;有的认为议价、不打表合情合理，并不算违规;更有司机因为要花钱打点关系，只能通过乱加价来赚钱。

“打表后加价、不打表叫价都是为了多赚点钱。”一名林姓司机坦言，这几年油价、物价上涨，“何况我们也时不时需要花钱去打点各种关系，不想办法增加点收入，很难赚到钱”。“每逢节假日，乘出租车的人多的是，如果不打表，在火车站周边一个晚上能赚1000多元，几乎是正常载客收入的两倍，有钱干嘛不赚呢?”林姓司机表示。

“简单来说，这就是一个双方的协议，我觉得不算违规啊。”对于不打表行为，一名李姓司机告诉记者，价格是乘客未上车前和司机谈好的，如果达不成共识，乘客可以拒绝，“这是你情我愿的事情”。

也有司机持不同看法。一名陈姓司机表示，每天火车站区域都有大量出租车来往，但也就部分司机常年盘踞在那里。“火车站正规打表的出租车也很多，但有一部分司机胆子比较大，他们乱叫价，然后其他经过火车站附近的司机就会跟风。还有就是违法成本低，抓一次才罚1000块，而且被逮住的概率很低，所以他们才敢冒险。”陈师傅说。

执法者：说情的人不少 部门间缺配合

在连日的采访中，执法者也道出了整治出租车拒载、漫天要价等违规行为的种种难处。

“我说实话，这些的哥敢在火车站、汽车北站这一带乱来，都是有一定背景的，往往我们逮住一辆违规出租车，马上就会有人打来说情的电话，说情者有城管、有公安、也有街道的工作人员，大家抬头不见低头见，真让我们很为难。不知道的人还说我们从中捞了多少好处。”一名交通执法人员曾向记者大吐苦水。

此外，现在对执法者的要求也非常高，处理一起违规行为必须有完整的证据链。市交通执法支队的小林告诉记者：“比如乘客投诉，必须有乘车发票、录音或者录像，我们现场查处则需要乘客配合做笔录，或者我们录下乘客的说法，可是经常出现乘客拿不出证据或者不愿意配合调查的情况，这样我们也无法查处。”

市交通执法支队一大队一中队的罗姓负责人则表示，目前负责火车站、汽车北站一带的交通执法力量仍显薄弱：“春运期间，我们辖区车多人多，执法中，有人要负责开车、有人要去拦住违规出租车、有人要劝留乘客取证，而当班的执法人员只有七八个，人手非常紧张。”

“比如，我们现场查扣了违规的哥的从业资格证，待他们缴纳罚款后归还。但一转眼，的哥就去从业资格证的核发部门，以证件遗失等理由花几十元补领证件，不用来交罚金就能重新上路开车。”市交通执法支队的一名执法人员则认为，部门之间协调配合不够，也导致执法效果不佳。

乘客纵容助长违规行为

在众多的出租车违规行为中，不少乘客作为受害者，不仅不投诉、不拒绝，反而默认的哥的加价、乱要价行为，甚至主动要求加价，有的还在违规的士被查后，串通包庇司机。在日前跟随交通执法人员查处违规出租车司机时，记者就多次发现这些现象。这也在很大程度助长了违规的哥的气焰，使得各种违规行为更加大行其道。

13日，在福州火车站遭出租车拒载的林先生告诉记者：“被拒载了我也想投诉，可是要有证据，我怎么可能随时开着手机录音去录的哥的讲话呢?还有就算投诉了，要花时间做笔录什么的，我也耗不起。”

曾在火车站自愿加价10元乘车前往学生街的小吴表示：“当时我在前面拦了四五辆出租车，都说要加价二三十元才肯载我，后来我就主动问司机加价10元行不行。有时候也没办法，每一辆车都提出加价，为了赶时间，我只能选择加价少的出租车了。”

“打车神器”加剧打车难

所谓的“打车神器”是指近期在福州颇为流行的“嘀嘀打车”和“快的打车”这两款手机软件。据了解，截至去年底，福州注册“快的打车”软件的出租车司机超过5000人，市民注册人数超过50万人;“嘀嘀打车”也已覆盖1000多辆出租车，用户数超过2万人。

这两款软件设计的初衷是为了降低出租车空驶率，提高运营效率，然而近日不断有市民反映打车软件让乘客打车更难了。

13日下午，网友“西轩婷”在微博上抱怨：“最近大家都在享受‘嘀嘀’和‘快的’的好处，不过越来越发现在福州用打车软件，要是不外加点小费，就很难打到出租车，要是把便利做成暴利，我宁可骑便民车或自己开车。”

记者在使用这两款软件时发现，“嘀嘀打车”可以选择支付5元、10元、20元三种金额的小费，而“快的打车”所能选择小费的最高额度达到了50元。一名林姓出租车司机坦言，打车软件令司机的挑客范围更广，大部分司机都会选择开价高的乘客，“一旦有乘客通过打车软件加价打车，对于路边拦车的乘客我们就不理会了”。

正规候车点少违规的士客源足

日报13日的报道中也提及，西园客运站旁已成出租车违规“重灾区”。究其原因，目前火车站前仅有东侧新华都百货前一处正规的出租车候车点，由于站前围挡施工，导致出站乘客无法看到候车点所在位置，大量乘客尤其是外来乘客，便随人流往火车站公交总站方向行走，最终选择在西园客运站附近等候出租车。加上西园客运站出来的大量乘客也希望就近乘车，使得该路段客源充足，反而成为违规出租车的聚集地。

一名陈姓乘客告诉记者：“我一下火车本想坐公交，但没挤上去，就走到路边拦车了，想不到这边的出租车全都不打表。”部分从西园客运站出来的旅客，则为了少走两步路选择就近打车。一名欲前往平安大厦的乘客就告诉记者：“我知道正规出租车候车点在那头啊，但有点远，拎着大包小包走过去也麻烦，就在这打车了。”

采访中，多名乘客抱怨福州火车站附近的正规出租车候车点太少，且设置不科学。

福州日报将继续跟进报道福州出租车的各种违规行为及相关整治情况。读者朋友，如果您对福州出租车的运营服务情况有话要说;如果您近期在乘坐出租车时，也碰上了拒载或者漫天要价的情况;如果您对治理出租车的种种违规行为有好建议，欢迎致电本报党报热线83751111或通过本报官方微博@福州日报，表达您的诉求和看法。

短评

对症下药顽疾当治

出租车乱象年年在抓，但治来治去，收效甚微，甚至给人“越治越乱”的感觉。这种怪现象，应该引起人们反思，应该得到政府有关部门的重视。

乱象背后，必有原因。就福州出租车违规现象而言，有的是行业自律缺失，有的是部门执法不力，有的是监管规章不足，总之原因很多。因此，要想抓住整治出租车乱象的根本，就必须拿出解决问题的决心，认真分析导致违规行为发生的原因，继而对症下药，因病施治。

连日来的报道显示，在福州火车站周边等人员密集地区，虽时有执法人员出现，但出租车仍在肆无忌惮违规。这一怪现象，至少反映了我们的一些部门，只注重治理违规本身，没有抓住导致违规的根本原因。这样的作为，只会让出租车违规现象变本加厉、愈演愈烈，让整个出租车行业失去乘客的信任，让文明福州、持续文明蒙上阴影。这样的作为，不仅于事无补，还会适得其反，有负群众期待。

整治的决心和措施不能挂在嘴上、写在墙上，而要体现在行动和力度上，而且要重在立行立改，不等不拖。笔者建议，整治福州出租车乱象，要置于群众的监督之下，从乘客反映最强烈的问题抓起，从乘客最不满意的地方抓起。整治的效果如何，不能由执法部门自说自话、自我表扬，而是要用乘客满意不满意来进行检验，交给公众去评判。

对症下药，顽疾当治。期待着出租车乱象整治早日见效。

(福州日报记者　李效翔　见习记者　蔡武/文　记者　叶义斌/摄)