福州整治出租车违法 “不拒载”承诺司机当耳旁风

部门声音

期望“公车公营”企业 带动市场风气

据了解，福州市现有19家出租车运营企业，除了5家“公车公营”的出租车公司向市场发出不拒载承诺书外，剩下的出租车公司并无承诺。没有承诺，是否意味着，这些企业对旗下出租车的拒载等违章行为持宽容态度?

21日，市运管处相关人士向记者介绍，目前福州市5家“公车公营”的出租车公司向市场发出不拒载承诺书，是应管理部门的要求，目的就是让这些企业在行业中起到“标杆”作用，从而更好地带动出租车行业的风气。

其他14家企业，有的甚至入不敷出。考虑到这一情况，管理部门并未要求这些企业对自身的服务行为进行承诺。但工作人员同时强调，专项整治活动的整治措施针对所有出租车司机，一旦发现拒载等违章行为，都将采取“零容忍”的态度。

采访中，“成本论”成为众多司机拒载的理由，一位业内人士曾当着记者的面算了笔账。该业内人士认为，目前的出租车运价结构不合理，尤其体现在等候时间的不合理上。出租车等候1分钟收0.4元，而车辆的租金1分钟大约为0.28元，出租车等候1分钟的油耗在0.15元至0.25元(注：不同车况油耗不同)，二者相加至少0.43元，已经超过了等候1分钟0.4元的价格，这导致出租车驾驶员不喜欢往拥挤路段跑，跑越多，则亏越多。

记者在采访中，多位的士司机向本报记者表达了这一观点。

那么，这种“成本论”站得住脚吗?21日，市运管处相关人士向记者表示，司机们的说法有一定的道理，针对这一情况，目前市运管处和相关单位正在进行运价调研。

针对高峰时段的拒载现象，也有司机发出理性声音。小陈是福州公交集团出租车公司的一名司机，他认为，高峰时段乘客频频遭遇拒载，除了拥挤路段行车成本高，司机职业道德欠缺也是重要原因。

据省质量管理协会用户评价中心今年1月13日发布的《2013年福州市公共交通群众满意度测评报告》显示，92%的群众称自己遭遇过拒载，89%的群众认为拒载是目前出租车行业最严重的不文明行为，56%的群众认为遭遇拒载会影响自己的心情。

(福州晚报记者 李锦清 李志波 文/摄)