 地铁屏山站盾构机正式开挖 东南网6月13日讯(海峡都市报记者 阙文龙 张超晖文/图)昨日，记者从福州市地铁公司获悉，昨日下午4点半，地铁屏山站至东街口站盾构区间下行线盾构机已正式开挖。福州地铁1号线树兜站到东街口站地处闹市区，地质极其复杂，施工难度大，成为全线的“卡脖子”工程。记者就开挖中市民关注的焦点问题进行采访。 【焦点】屏山站隧道 为何延迟开挖 “屏山站2012年4月进场施工，受拆迁进度、管线迁改、交通疏解等影响，工期一再顺延，特别是屏山站车站主体施工过程中，发现西汉闽越国国都冶城遗址，进行了两期的文物考古，使得车站的工期再次拖延，工期顺延累计一年多。”昨日，施工方中铁一局福州地铁04标项目部副经理李宁说。 李宁介绍，屏山站至东街口站盾构区间下行线全长998米，主要位于鼓屏路街道下方。该区间为孤石发育较多的地层，目前已探明的两处面积约100平方米的孤石，最大孤石直径达14米，比地铁隧道直径还大8米。 李宁说：“一处孤石在省级机关医院旁的鼓屏路地下，长度9米，高度6米多;另一处孤石在鼓一小对面的鼓屏路地下，长度8米，高度6米多。”  “孤石爆破”是否影响地面建筑 李宁说，在鼓屏路地下发现的两个大孤石拟采用地面深孔预爆破处理。目前专家对现场预爆破的地方周边房屋进行了详细调查，拟定详细的爆破方案。 “为确保地面建筑物的安全和减少对交通的影响，爆破时间选择人流量较少时段交通管制10~20分钟。”李宁说，在爆破前，先对孤石进行钻孔，埋下炸药，根据制定的爆破方案引爆，孤石爆破打碎后还是采用盾构机进行开挖。 西汉冶城遗址 挖出多少文物? 福州市文物考古工作队书记戴晖说，他们对地铁屏山站先后经历了两次考古，第一次是2012年11月20日至12月27日，进行考古勘探;第二次是在2013年8月5日至今年1月24日，进行保护性发掘。经过5个多月的发掘，共发掘出土标本2000多袋，发现文物遗迹241处，遗迹保护切割503块。具体遗址展示地点有待与省市文物部门商定。 据介绍，这次考古发掘成果中尤以汉唐两期的大型建筑遗迹为代表，并涵盖从汉到民国各个历史时期的遗迹和遗物，全面反映了福州城2200多年的城市变迁。  【动态】屏山—东街口隧道 明年2月双向贯通 昨日，中铁一局福州地铁04标项目部副经理李宁说，预计8月初，另一台盾构机也将从屏山站到东街口站开挖，这两台盾构机预计明年2月底抵达东街口站，届时，屏山站到东街口站地下将双向贯通。 据了解，树兜站到屏山站的坡度为千分之三，施工时将对旧房屋预先加固、孤石预先爆破等多种手段进行处理。树兜站至屏山站7月、9月分别进行地下隧道开挖，明年上半年贯通。 另据了解，1号线盾构区间已贯通15.78公里，占比42%，截至目前，秀山站、斗门站等12个站点均已完成车站主体结构施工(封顶)。 相关新闻：地铁屏山站曾因考古发掘延期一年 昨恢复掘进
地铁屏山站曾因考古发掘而延期（资料图） 东快讯（记者许才芳/文柳涛/图）要不是为了发掘西汉闽越国时期的地下遗址，福州地铁1号线屏山站早在去年就能进行隧道的挖掘工作了。 昨日16时30分，作为福州市地铁1号线第18台始发的盾构机，“海峡18号”盾构机从屏山站启动，开始往东街口方向掘进隧道。 据介绍，屏山-东街口这一隧道盾构区间总长998米，“海峡18号”始发后沿鼓屏路南下，穿越湖东路路口、鼓东路路口，最后至东街口站北端停止。在这998米的地下，地铁计划掘进的地质条件复杂，从而导致施工环境极其复杂，沿途区间有上软下硬底层、孤石、高强度的全断面微风化岩石等。 据了解，2014年，屏山站开始入场施工，受拆迁进度、管线迁改、交通疏解等方案的不断优化和调整，工期一再顺延，特别是在屏山站车站主体施工过程中，发现西汉闽越国国都冶城遗址，进行了两期考古，车站工期再次拖延，总工期顺延累计一年有余。 而为确保交通，屏山站采用半盖法施工（道路一半用来施工，另外一半用来通行，之后再互换。这样不会中断交通，但是效率会降低），施工工效低、难度大，各种综合因素致使屏山站已成为全线“卡脖子”的控制性工点。 焦点释疑 释疑1 考古是否还将继续进行主站厅考古基本完成局部考古还将继续 福州市考古队曾于2012年11月20日至2012年12月27日、2013年8月5日至2014年1月24日先后两次进场进行考古发掘。经过这么长跨度的考古发掘，屏山站地铁站的考古是告一段落还是要继续进行呢？ 东南快报记者在昨日的采访中了解到，屏山站的西汉闽越国国都冶城遗址发掘中，有价值的基本被挖走了，不过在站厅主体部分的考古基本完成，接下来或会转入出入口的其他考古发掘，对地铁工期的影响不会太大。 在最近一期历时5个多月的考古中，共发掘出土文物标本2000多袋，发现文物遗迹241处，遗迹保护切割503块。今年春节期间，发掘出土的百余件文物亮相福州市博物馆。后期还将继续开展文物标本的整理与遗迹复原保护工作，供后人见证榕城历史。 而出于安全考虑，遗址在何处展示还在选址中。
工人在拼装盾构机的管板 释疑2 沿途孤石如何破土而出百余平米石头阻道将用爆破方式击碎 在998米的地下空间里，将有盾构机无法啃下的“硬骨头”，那就是“孤石”。恰好，这个区间也是孤石埋藏较多的地层，目前探明的两处孤石约有100平方米，其中较大的一块孤石直径就有14米，比地铁隧道直径还大8米。 负责挖掘隧道的盾构机遇到如此这般的大石头怕也是爱莫能助，可是盾构机一旦开始工作后，中途就不能暂停，所以施工方只能在盾构机还未与孤石相遇前，将孤石挪移，为盾构机掘进腾出空间。 这两块孤石目前已探明具体位置，一块在鼓屏路上的省直机关医院段，另外一块则在鼓一小对面处，两块孤石埋深均在地下15米-17米处。 按照盾构机的掘进速度，这个月底盾构机就可能与省直机关医院处的长9米，高6米的孤石相遇了。至12月份则要与鼓二小处的孤石相遇。 不管是哪一块孤石，施工方都计划用爆破的方式将其去除。具体施工方法就是从地面往地下深处打数个小孔，炸药通过小孔埋下去。在引爆后，一块大石头瞬间碎成无数块小石头，之后再开挖，将这些小石头当渣土一般运出即可。 由于爆破专家已经对爆破药物进行仔细配比，因此爆炸对周边建筑和交通的影响就在可控范围内。虽然对路面交通基本没有影响，不过，在爆破之前至结束可能会进行短暂的交通管制，或会中断交通通行30分钟左右。 不得不提的是，由于这两块孤石自身坚硬，却藏身于软土之中，孤石爆破之后，还将向软土处打洞注入砂浆，用以加固其周遭。 释疑3 今后工期进展将如何安排预计明年二月屏山至东街口之间隧道可贯通 继昨日一台盾构机始发后，另一条隧道同方向的盾构机也拟将下月始发，挖掘隧道的盾构机预计明年2月可抵达东街口。 另外，树兜至屏山之间也将于本月底开始盾构施工，近1200米的区间地质情况比屏山至东街口更为复杂，其不仅要要遭遇上软下硬的土层、孤石、克服盾构机的转弯（华林路往鼓屏路的转弯）问题，还要下穿省农业厅老旧房屋等。 据了解，1号线盾构区间已完成15.78千米，占比42％；矿山法隧道已完成2.3千米，占比75.7％。截至目前全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站-树兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫芦阵站、葫芦阵站-黄山站以及城门站-三角埕站4个区间实现双线贯通；黄山站-排下站下行线区间实现单线贯通。 1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、火车南站东西延伸段等12个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；象峰站、罗汉山站、树兜站、屏山站、南门兜站、达道站、三叉街站、胪雷站等8个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工；福州火车站站点正进行围护结构（地下连续墙）施工。 |
