福州地铁1号线通车再推迟 官方回应市民6大疑问

　　盾构机崭新的刀盘

焦点三：什么是试运行？

该相关负责人说，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于3个月。试运行期间，可以邀请市民代表试乘车。3个月后，经专家验收合格后，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。

焦点四：福州地质条件最复杂？

昨日，福州市地铁公司负责人说，地铁1号线沿线地层种类繁多，且各地层分布极其不均匀、分界面起伏较大，为国内其他城市所罕见。地下盾构施工经常穿越软硬不均的多种复合地层，还时不时遇上“孤石”拦路、地下水喷涌等突发事故,有时盾构碰上“孤石卡钻”，就需处理几个月。

据介绍，2010年9月，省发改委组织福州地铁1号线初步设计评审会，当时全国50多位专家参与评审，其中还有两院院士。在察看1号线地质勘察报告后，有许多专家指出，福州地铁1号线是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的城市地铁线路之一。

据悉，以达道-上藤区间段为例，这一段是要下穿过闽江的。过江段会穿越5种地层（如右上图），施工风险大、难度高、进度慢，为此，曾组织过上百场专家论证会，以做施工准备。

焦点五：沿线拆迁为何这么难？

“福州地铁1号线全线总拆迁面积约43万平方米，涉迁总户数1934户，大部分处于市中心区。”昨日，福州市地铁公司负责人说。据介绍，地铁1号线2010年11月发征收公告，原计划2012年9月前基本完成，由于部分拆迁户、“钉子户”漫天要价，阻挠施工，有的走了法律程序，导致土地、房屋征收在2013年年底才基本完成。

焦点六：管线搬迁审批为何慢？

福州市地铁公司负责人说，1号线管线迁改涉及20多个单位，审批环节太多，诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续，每个环节都有时间要求才能进场施工，所需时间累积在一起，就造成了管线迁改进度缓慢。比如树兜站2回路6条11万伏高压电路需要迁改，如果同步迁改，将造成华林路、五四北路等周边大面积停电，因此电力部门只能稳步推进电线迁改。