福州市区下午3点难觅的士踪影 都扎堆在加气站

下午三四点钟的士加气站“大排长龙”

27日下午4时30分左右，东南快报记者来到位于白湖亭的加气站，看到来这里加气的的士已经排到了加气站门口，并排两列队伍，队伍长达几十米。车队占据了则徐大道的大半侧，甚至导致交通堵塞，路过的车辆不得不放慢车速艰难前行。

排在队伍中间的“的哥”黄师傅3点不到就出发来加气站了，已经排队一个多小时了，还没加上气。黄师傅说，“每天加气都要排队，排上两个小时也是常有的事。”

“大家总说三四点就打车难，车都在这排队加气，当然打不到车了！”“的哥”林师傅说，队伍有时长达60-70米，从加气站一直排到了鼓山大桥桥头。

“这已经是我今天第4次来加气了”，在白湖亭加气站里，刚加完气的“的哥”郑师傅无奈地摇摇头。

对这些“的哥”来说，加气不仅仅要面临“排队长”的问题，还常常会遇到加气站里气压不足，排了一个多小时的队只能加20元的气，不得不一天之内反复加气。

据白湖亭加气站站长称，该站每日供应18吨的天然气，一天至少需要加气1700-1800次，有时候到了晚上就容易停气。

5时左右，记者在鳌峰洲加气站也见到了同样壮观的场景，现场约有近70辆出租车在排队等待加气，鳌港路一段机动车道“沦陷”。

鳌峰洲天然气加气站的吴站长说，队伍最长时能排上四五百辆出租车，从加气站一直排到魁岐大桥。

记者了解到，该加气站有两条气泵，每日供应26吨的天然气，是福州气压最高、气量最大的站点。

“每天近2700辆出租车到此加气，机器必须保持24小时不间断工作。”吴站长解释，在高密度工作强度下，也容易出现气压不够等状况。

同时，机器超负荷地运转也使得机器的故障率较高，高压设备电片容易损坏。一个月内就会出现一两次的机器故障。且这些机器大多是进口的，无论哪个零部件损坏，都需要去外地购买，一来一回至少需要三四天，只要一个机器损坏，对加气站的供应来说就是“雪上加霜”。

据了解，目前福州有6300多辆出租车，其中加气的CNG出租车约3000辆，占了近一半的出租车数量。

目前福州市区内建成的加气站仅有7座，对出租车开放的仅有5座，然而，鼓楼区、晋安区对外的加气站一个都没有。

时间都用在排队上的哥大呼“没钱赚”

今年35岁的的士司机林师傅向记者算了一笔账：每次排队等待的近一个半小时的时间，一般情况下可以接2到3单的生意，大略估计，若每单平均接20元，这排队的时间里就少赚了50元。从白湖亭到市区的市民较少，往往加完气后就只能空车开回市区。同时，由于天气炎热，必须开着空调，为了满足车的动力，每天至少要加气三次。每天都是白干的状态，实在是亏本。”

不少出租车公司也表示，近几个月来，不少出租车师傅因为加气原因而多次向公司提出辞职。