福州橘园洲大桥刚恢复通行 或需再度封闭施工

施工揭秘

18根桩基临近承重危险状态 加固比建新桥更难

相关知情人士说，橘园洲大桥2002年年底建成通车，根据相关部门检测，由于河床受水流冲刷严重，去年出现部分桥墩桩身裸露在河床之上的现象，裸露高度最高达14米。主桥的1个桥墩、A匝道的3个桥墩、C匝道的4个桥墩，共计8个桥墩的18根桩基已处于临界状态，即临近大桥承重的危险状态。

经调查及检测论证，橘园洲大桥A匝道桥、C匝道桥、互通主线桥及橘园洲大桥东引桥需加固，总共增加214根桩，建47个承台。

“加固工程的新老桩基很靠近，距离仅1米，且施工中，还要让车辆在桥上通行，这在国内没有先例，工程建设难度也大，万一出事会酿成重大事故，比重建一座新桥难度还大。”施工方相关人士表示。

加固桥墩，打入水下60米的岩石层 相当于20层楼高

施工方相关人士说，当初建桥时，橘园洲大桥打入水下的是摩擦桩，只需打到河床的卵石层和沙砾层。因乱挖沙导致河床下切严重，使有些桥墩“悬空”，加固工程须采用嵌岩桩，要打到河床更下面的岩石层。加固施工采取新增两根桩基，对原一根桩基进行纵向抬桩加固，原来桥梁桥墩的底部是两根或三根桩基，中间架着系梁，呈现“一”字形，这次加固施工，给底部的每根桩基前后两侧各增加一根新桩基，中间的系梁也加宽加长加厚，新桩基和老桥墩之间形成一个“工”或“王”字形，这样才能确保桥墩的坚固。

据介绍，原来大桥的桩基绝大部分是40米深，这次加固的桩基，要打入水下60米深，相当于20层楼高。