福州地铁1号线秀山站至罗汉山站联络通道施工接近尾声

福州地铁1号线采用冷冻法施工隧道联络通道 秀山站至罗汉山站联络通道施工接近尾声

东快讯（记者 许才芳 刘兴）地面温度有10摄氏度，地铁隧道内却是零下8摄氏度。为何隧道内温度如此之低，工人们如何在低温下工作？昨日，东南快报记者跟随中铁四局城轨公司项目总工程师，来到福州地铁1号线秀山站至罗汉山站盾构区间（简称“秀罗盾构区间”）正在施工的联络通道。

罗汉山地面温度在10摄氏度左右，下到地下15米的秀山站的上行线隧道内，再步行至隧道中段,来到一条土层表面温度只有零下8摄氏度的通道内，只见现场的工作人员身着厚实的工作服正在冻结的土层上使用风镐开挖。

项目总工程师李工向记者介绍，这就是秀罗盾构区间隧道上下行线联络通道的施工现场，这条通道是在秀罗区间上下行线两条地铁隧道间，用于工程维修、紧急避险以及排水的通道。秀罗区间双线盾构隧道总长1277.579米，在线路里程中段处设一座联络通道及泵站。这条联络通道长13.5米。现场见到的这种施工方法叫“冷冻法”，冷冻法是一种通过冷冻将天然岩土变成冻土的工法，也是目前国内联络通道施工所采用的主要方法之一。

由于秀罗区间所处地层主要以强风化、碎卵石和残积土层为主，用冷冻法可以克服土壤含水量高、松散、稳定性差的缺点，若采用普通施工方法更易出现坍塌。为确保安全，施工方选择冷冻法施工。其原理与冰箱差不多，主要是通过向需要加固土体中布置一定间距的冷冻管，冷冻管中充满温度较低的盐水不停地循环，将土体中的温度降低至零下，进而结冰，形成有一定强度和隔水作用的加固体的施工工法。加固体一般平均温度在零下8摄氏度以下，冻结土体强度一般在5兆帕左右。

通道人工开挖虽然在加固体中进行，但由于加固体的温度低于常温，遇到空气后会缓慢溶解，因此，人工开挖一定要边开挖边支护，减小加固体的变形。预计秀罗区间联络通道2015年1月25日可全部完工。