福州台江20个便民自行车站点成摆设 闲置车站何时启用

原因：资金紧协调难

据一位不愿透露姓名的知情人士告诉记者，便民自行车站一旦进入施工阶段，施工用电和调试站内设备用电往往同步进行，从站点施工到投用约需15天。“电不是主要问题。”这位知情人士说，便民自行车站点用电都是民用220V低压电，接入来源主要有3种途径：一是正规用电，即电力公司在附近的端口，但需破路，破路费用包括设计、施工等大约3万元；借道小区、企业事业单位的“一户一表”用电，月付数百元，基本上3天内搞定；就近搭伙，比如附近有商家，同意直接接入，电费由双方商定。

“主要原因出在招投标环节上。”2013年10月，有关部门确定公共自行车站点的建设和运营权由福州市水务投资发展有限公司下属的福州城市客运场站运营有限公司具体负责。经过公开招标，第一期90个站点的项目建设和运营权由福建索天信息科技股份有限公司获得。“要建好90个站点（营运前期），一般需投资2700万元，压价到2500万元中标仍属正常范围；而索天公司以1200万元的最低价中标，可以说只剩下半价。因此，资金不充分，是造成许多站点迟迟未能及时接电的真正原因。”

对此，福州城市客运场站运营有限公司负责人予以否认。这位负责人说，目前，第一期90个公共自行车站点已全部建成，建设费用节省了1500万元。但不可否认的是，接下来的工作资金吃紧。截至1月8日，90个站点已通电48个，各站点接电进度较慢，主要原因是涉及部门多、协调难。

这位负责人还向记者展示了因破路牵线而被有关部门开出的多份罚单。他说，有的站点配电需要破路，多次打报告协商，一拖就是好长时间；有的站点就在单位门前，想借电接点，其实上是举手之劳，但多数单位不乐意；有的站点建好后，因多种原因接电口需要移位，只得再花时间重新寻找电源、破路通电。