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福州站的列车“裁缝”但佳卓 毕业后没回过家

2015-02-10 07:10:36  来源:东南快报  责任编辑:张海燕   我来说两句
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“从一个月前就开始编排列车,将每个车厢进行组编,白天挂钩100多个,晚上挂钩130-150左右。”但佳卓说,春运期间,福州加开的临客列车增多,为了保证列车能准时出发,他们就必须在晚上加班加点地工作,”从早上8点开始上班,常常要上到凌晨2点多,也习惯了。

说话间隙,由福州开往达州的K3872次列车检修完毕,准备由机车调回车组,入编。

接到指令的但佳卓,立刻敏捷地跳上机车,一手快速扒在机车外,身体斜在车厢外,随着车辆的移动,一边盯着铁轨前方,一边对着对讲机,发出信号。

“10车,5车,3车……”在距离停靠在铁轨上的车厢还有100多米的时候,但佳卓就对着对讲机开始报出距离,“主要是靠目测,10车就是后面障碍物有110米,5车是55米。”福州站调车指导员商骏介绍,一个合格的调车员,完全靠眼目测距离,误差在10%以内,火车根据调车员报出的速度进行减速,一旦超速就被锁定,然后停车。”

车厢到达指定位置后,但佳卓立即调下车,钻入两辆车厢底下的连接部位,接管,将两列车厢连为一体,“啪嚓“一声闷响,两节车厢紧密咬在一起。

东南快报记者看到,车底下都是一堆肮脏的污物,但佳卓钻出后,工作服上又染上了乌黑的颜色。

对此,但佳卓淡定地擦擦手,一脸坦然地说,“摘挂作业部位就是车厢厕所的位置,以前列车上没有集便器,接管时随手一抹都是大便。”但佳卓说,现在虽然有了集便器,但是车在轨道上长跑,车底仍然脏。

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