福州地铁1号线掘进工作已近尾声 再挖5.14公里全线贯通

地铁内部的废刀堆放区

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地铁1号线树兜站至屏山站区间双线盾构遇强硬岩石段

挖一米需消耗一把刀 修刀团队进驻工地

□东快记者许才芳/文刘兴/图

在福州地铁1号线树兜站至屏山站隧道区间，盾构机原本每日可掘进4米隧道，可最近，盾构机的掘进速度明显放慢，每日只能掘进2米。速度落差为何如此大？昨日，东南快报记者跟随福州地铁公司工作人员前往屏山站一探究竟。

盾构机遇到钢铁般硬岩每日仅能掘进2米

东南快报记者了解到，地铁1号线树兜站至屏山站（以下简称“树屏区间”），线路呈东西走向，从树兜站西端始发，沿华林路一直向西，到省农业厅段开始向南转弯，再沿鼓屏路向南，到达屏山站北端头。区间内隧道洞身双线全长为2265米，穿越地层主要为淤泥质土层、粉质黏土层、全风化岩、散体状全风化岩、碎裂状风化岩、中等（微）风化岩（花岗岩、斑岩），全断面微风化斑岩，局部存在孤石。其中，上软下硬地层约780米、全断面硬岩约780米。

目前树屏区间双线（上行线、下行线）有两台盾构机正挖掘隧道。此次，施工单位中铁一局针对区间情况，采用新建造的中铁装备复合式盾构机施工。近日，两台盾构机相继遇到区间中暗藏的全断面硬岩（硬度接近钢铁）和地层过渡段（上软下硬），每日仅能掘进2米，速度大大受到影响。