地铁1号线4个盾构区间顺利贯通

南茶区间 克服土层含水量丰富

南茶区间上行线总长597米，线路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗东路地下过街通道和东西河及洗马桥桩基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。该盾构区间沿线地质主要以淤泥、中砂土层为主。土层有高渗透性，水量丰富。

施工方中铁三局介绍说：由于地质原因，南茶区间盾构进、出洞是技术难度大、工序复杂的施工阶段，一旦处理不当，洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象。因此施工单位提前对盾构进出洞地段地层进行了加固，并在始发和接收前，配备足够的人员，及时处理盾构机设备的故障。另外，下穿东西河及斗东路地下通道也是工程的重要难点。

南茶区间上行线隧道施工开始于2014年9月23日，于2015年3月31日全部完成。

出入场区间 穿越大量年代久远低矮民房

出入场区间总长2310米，出场线1130米，入场线1180米，是连接1号线的火车南站站与清凉山停车场的重要通道。该盾构区间沿线地质分布复杂，主要穿越地层有淤泥、粉质粘土、全风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩以及中风化凝灰熔岩等，区间线路上方则为拆迁场地及未拆迁胪雷村民房。

施工方中铁十九局介绍说：出入场区间线路平面曲线最小半径为250米，属于福州地铁1号线最小半径的曲线隧道，并且隧道纵坡最大为32‰，为大坡度、小半径盾构隧道，施工难度大。对此，施工单位在探寻了很多国内类似工程基础上，对海瑞克盾构机进行局部改造以适应本区间隧道。另外，由于小半径隧道区域还要穿越大量年代久远低矮民房，增加了推进的难度，因此在盾构推进过程中，技术及操作人员把安全质量放在首位，最终顺利通过房屋区。

出入场线区间施工开始于2014年9月2日，2015年2月13日完成了出场线盾构区间施工，2015年3月25日完成入场线施工。全体施工管理人员、作业人员接近500人，大家不惧天气多变，均信心满满。　　　　　　　　　　图片由地铁公司提供