斗石记——福州地铁1号线施工纪实

攻坚克难，想方设法与石斗

树屏区间的现场换刀作业，在福州地铁1号线施工过程中并非个案。

“这还只是常规开仓换刀，之前三叉街站至上藤站区间，因地下水富余，岩层复杂，还得带压换刀，相当于在水下20米作业。”郭凯说。

除了硬岩，盾构机顺利推进还有另一拦路虎——孤石。

所谓孤石，即残积土层中未被风化的部分石块，就像人体内的结石。

“如果说积岩还能提前勘探，那么分布随机、大小不一的孤石，即便是前期加密勘测孔，也很难做出准确预判。”上海市隧道工程轨道交通设计研究院派驻福州地铁项目的技术负责人管攀峰说。

去年7月，鼓屏路地下的地铁隧道开挖途中，就遇到两个又大又硬的孤石，让盾构机无计可施。经“会诊”，施工人员决定实施爆破。

鼓屏路属老城区，周边建筑物密集，交通流量大，爆破难度和风险可想而知。

施工单位提前一个月开始围挡钻孔，并根据勘测情况，花了数十天钻了28个用于装炸药的孔，钻孔深度超过地铁隧道范围，每个孔钻完后放入直径为75毫米的PVC管，以防孔出现坍塌。为确保地面房屋安全，采用每个孔分段爆破。在爆破前几天，周边单位、商家和住户都被撤离到安全地带……

最终，爆破顺利完成，为盾构机掘进扫清了障碍。

为准确判断孤石位置，福州地铁1号线还在多处采取先进的微动探测技术，这种类似CT扫描的技术，就是利用在盾构隧道正上方的地面设置传感器，接收一定范围内的地下岩土体的天然振动数据，并进行点分析，圈定异常区，再针对异常区开展进一步的钻探工作方法，判明是否有孤石存在。

面对盾构掘进过程偶遇的孤石，施工中先后采取地下开仓取石、地面打井取石、水平爆破等一系列方式，就连阿特拉斯凿岩机这类应急抢险用的先进设备，也曾被借来破石。

正是一次又一次与石较劲的过程中，福州地铁距离市民生活越来越近。