福州地铁1号线首列列车抵榕 具备人工和自驾双模式

“回家”后还要进行“适应性训练”

列车抵达清凉山停车场后，将进行静态、动态调试工作，包括大小十几项试验，涉及车辆空调、监控网络、屏蔽门、列车广播、媒体视频等列车多项系统的试验。随后，将在线路上热身和试跑，测试人员将密切关注试跑后地铁车辆的性能能否满足技术要求，完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后， “万无一失”之后，才会试运营并开放给市民乘坐，正式投入使用。

这次抵榕的是第一列地铁列车，后续车辆从下个月开始陆续逐批抵榕，满足试运营开通要求。初期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期高峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。（初、近、远期定义:初期按建成后第3年；近期按建成后第10年；远期按建成后第25年）

具备人工和自动驾驶“双模式”

1号线列车具备人工和自动驾驶“双模式”。自动驾驶模式下，司机仅需一按驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，这也是列车运营时的常规模式，司机可以集中注意力双眼紧盯前方，一旦发现前方有障碍物，可以更快地紧急制动。

此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可以保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话，乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通。一旦遇到紧急情况，司机可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。