福州港湾式公交站遭遇“推广难” 加剧道路拥堵

市民：改进公交站设计 可提升“入港率”

“由于城市地势、历史建设等原因，福州城区的道路大都比较狭窄，不少路段每个方向只有一条或两条机动车道，此时设立港湾式公交站就显得非常必要。”福州市民林先生说，港湾式公交站正在福州推广，但实际利用率却不高，其实造成了道路资源的浪费。

从事设计工作的张女士说，港湾式公交站利用率不高，有不少原因，比如乘客候车秩序不佳、公交司机驾驶不规范等。“不过，除了呼吁提升市民和司机的素质外，我认为通过改善设计、制度引导等方式，能更有效地提高这些公交站的利用率。”

张女士表示，现在全国都在倡导工匠精神，其实港湾式公交站也可以做得更有工匠精神，像国内外的一些城市，就在港湾车道和普通车道之间，增设立柱、绿化带等，引导公交车完全驶入港湾。

部门回应：可结合实际情况 改良站台设计

对于市民的建议和其他城市的做法，福州市规划设计院相关负责人表示，这些改良港湾式公交站的设计可以考虑，但也要结合实际情况。“由于公交车体积大，拐弯半径相应较大，在港湾式公交站外侧设计立柱、绿化带等隔离设施，就必须增加整个公交站的长度。”

“从设计角度看，至少要在原本30米的基础上加长一倍。”该负责人说，福州道路两个路口之间的距离普遍比较短，所以要这样改良设计，必须在有条件的路段才有可能。