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湖南长沙中低速磁浮列车性价比高 福州也适用

2015-12-29 08:31:43 邱也栩 来源:东南网  责任编辑:张海燕   我来说两句

  磁浮交通系统,可沿道路中间的绿化带、人行道敷设高架线(效果图)

建设 拆迁工程量更少 施工周期更短

“中低速磁浮列车能跑7%的坡度,而地铁只能适应3%的坡度。”湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰告诉记者,因此,地铁在很远的地方就要开始起坡,磁浮列车则可以从很近的地方起坡。同时,磁浮列车的最小转弯半径只要50米,而地铁的转弯半径至少要350米,所以地铁线路更多的是直来直往。

“磁浮列车转弯更灵活,使得修建时可以更好地绕开建筑物、障碍物,让线路比较容易地与现有的城市主干道和高速公路并行,从而大幅度减少拆迁工程量。”彭旭峰说,在老城区等条件限制比较多的地方,磁浮交通系统沿着道路中间的绿化带,甚至人行道,都可以敷设高架线。

此外,与其他轨道制式比,磁浮交通的施工周期短,长沙中低速磁浮工程,从动工到试运行仅1年零7个月时间。施工占道范围较小,对现实交通影响也不大。

记者了解到,福州地铁1号线一期工程陆续于2010年下半年到2011年上半年动工,2015年12月底才实现南段试运行。而21个站点同时围挡,也长时间占用了道路资源,造成市民出行不便。

环保 进站上坡、出站下坡 减少能耗20%以上

节能减排方面,磁浮交通也有优势。刘友梅表示,中低速磁浮列车靠电力运行,是没有尾气排放的交通系统,同时采用高架铺设,无需线路通风和照明,相对于地铁可以节省50%的耗电。

“利用其爬坡和转弯的优势,还能进一步节能。”刘友梅说,地铁跟其他交通工具不同的一个特点,就是要求车的起步要快,加速度大。在城市,两个车站间的距离一般平均1公里多,为实现运营的效率,列车必须主动地频繁快速起停,耗电较多。而在中低速磁浮列车线路设计中,可以利用其能爬7%坡度的特性,合理规划线路,使列车进站时上坡,出站时下坡,减少加速后又立即制动的耗电模式,这样能节省牵引能耗20%以上。

此外,刘友梅说,中低速磁浮列车每节车均为自带动力的,可以单车或多车组合起来运行,从而根据客流变化,灵活编组,在每天运营的大部分时间中克服“大马拉小车”的耗电情况,有条件节省牵引能耗15%以上。

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