福州举行地铁票价听证会 两方案起步价均为2元

　　听证会现场，参与者各抒己见。

福州新闻网2月25日讯（福州日报记者 孙漫 文/摄）随着地铁1号线空载试通车顺利进行，地铁时代离福州市民越来越近。究竟在福州坐地铁要花多少钱？为合理制定地铁票价，昨日上午，备受关注的福州地铁票价听证会在福建会堂召开，来自社会各界的19位听证会参加人围绕地铁票价的2种方案各抒己见，分别就定价高低、优惠政策、市民承受力等焦点话题进行热烈讨论。

票价方案：

两方案起步价均为2元

票制方面，相比于区间分段计程票制，里程分段计价不受地铁线网形式变化的影响，相对公平合理，目前国内城市地铁票价也都基本选用里程分段计程票制，所以福州地铁票价拟采用里程分段计程票制，即票价由起步价 里程价组成。

听证会上，市物价局相关负责人陈述了地铁票价方案，共2种，除起步公里数，随后分级递进的里程计价方法两套方案并无二致。

方案一：起步价为4公里（含）2元；里程价为超过4公里后，4~12公里（含），按每4公里加收1元计价（不足4公里按4公里计价）；12~24公里（含），按每6公里加收1元计价（不足6公里按6公里计价）；24公里以上，按每8公里加收1元计价（不足8公里按8公里计价）。

方案二：起步价为5公里（含）2元；里程价为超过5公里后，5~13公里（含），按每4公里加收1元计价（不足4公里按4公里计价）；13~25公里（含），按每6公里加收1元计价（不足6公里按6公里计价）；25公里以上，按每8公里加收1元计价（不足8公里按8公里计价）。

按中铁第四勘察设计院集团有限公司预测的2017年、2018年年客流量及市物价局的成本监审情况预算，上述两种方案单纯依靠票务收入都难以弥补运营成本，但方案一较方案二票务收入高，所需财政补贴少。

相同起步价上，方案一比方案二覆盖里程少，因此吸引短途客流能力较方案二弱，方案二则对初期或短途客流培育有一定作用，对市民而言更加实惠，在全国地铁票价中处中上水平。与全国已开通地铁的城市比，方案一参照杭州、广州、深圳、东莞票价水平；方案二与苏州、无锡、青岛票价水平接近。

根据统计年鉴，2015年市区居民人均年可支配收入36493元，地铁出行按每月22天、每天2次计，每月44次，按方案一平均票务支出3.298元/人次计，每月145元，约占每月收入4.77%。“两套票价方案有利于形成以公交为主体、轨道交通为骨干、出租车为补充、便民自行车为延伸的一体化城市交通体系。”该负责人说。

在优惠措施建议上，方案提出伤残警察、现役军人、残疾人凭证件免费；本市70岁及以上老人凭证件免费；一个成年人可免费携带一个身高1.2米及以下儿童；法律法规规定应该减免的按规定执行。