东南网2月28日报道(福建日报记者 吴宏雄 通讯员 蔡久林 孙文龙) 动车组风驰电掣,我们感受的是“快”。铁路人是如何保障最快动车的运行安全?27日上午,南昌铁路局带我们走进担负维护检修工作的福州动车段,我们看到的,却是一群最“慢”的人。 动车组质检员:行走时速0.14公里 在狭窄的车厢里,他抬头查看车厢顶部灯管,低头检查车厢地面平整,弯腰测试座椅牢固;在检修地沟中,他看轮对、查螺栓、测尺寸。 9时40分,当动车组在福州动车段检修线停稳,质检员何明鸿立即开始了他的“找茬”活儿,大到动车组电气设备、转向架,小到座位桌板、轮对防松铁丝都是他的检查范围。动车组8节车厢长220米,全面检查下来1.5个小时,何明鸿检查时平均行走时速是0.14公里。 动车组探伤工:行走时速0.02公里 动车组轮轴是动车高速行驶的重要部件,不容许存在一丝缺陷,即使是比头发丝还细的裂纹,也可能埋下动车运行的安全隐患。 探伤工倪晓炜负责空心轴超声波探伤检测工作。10时20分,他打开探伤仪,将探伤杆连接上空心轴,探头开始在空心轴内往返运动。 一列动车组总共有32根空心轴,一根空心轴检测需要15分钟,倪晓炜探伤检测行走的平均时速是0.02公里。 远程安全监控员:寸步不离 双眼紧盯屏幕比对图片的差异、双耳倾听动车运行的声音,这是福州动车段远程安全监控员每天的基本动作。他们面对TEDS动车组动态图像检测系统和TADS轨边声学诊断系统显示屏幕,寸步不离工作岗位。 春运期间,福州动车段新增了大量的动车组,远程安全监控员张靖义每天检测100多组动车,分析1万余张图片和近万条声波信息。面对倍增的检测量,张靖义常常一坐就是11个小时,为减少上厕所的频次,饮水仅是小抿一口。 |
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