福州地铁2号线上半年开始"过江" 14个站进入主体施工

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地铁2号线14站开工　两江过江隧道盾构7月前始发

福州新闻网4月7日讯（福州日报记者孙漫）昨日上午，在地铁2号线金屿站施工现场，市总工会、共青团福州市委、市地铁公司、中国交建福州地铁项目共同组织开展“让奉献成为自觉，让标准成为习惯”党工团共建主题活动暨“力争年度投资过半，确保两江盾构始发”百日劳动竞赛。据了解，目前地铁2号线累计开工站点达14个，乌龙江、闽江过江隧道盾构力争7月前始发。

“2号线工期相对较紧张，‘百日竞赛’的目的就是保证相对复杂、工期难以控制的瓶颈工程先期开工。”中交海峡建设投资发展有限公司副总经理王中贵说，希望通过竞赛来鼓舞士气，为确保通车工期奠定基础。

王中贵介绍，去年2号线10个盾构始发井已全部开工，目前已相继开工建设14个地铁站点。2号线先期开工的金祥站和厚庭站均为过江站点，是2号线的关键节点，分别为盾构下穿闽江和乌龙江的始发站。现在2个站点的主体结构施工已经完成近80%，预计4月18日厚庭站盾构开始下井，5月中旬金祥站盾构开始组装。据了解，盾构组装预计耗时2个月左右，经过安装调试后，才能正式按照每月180米的控制速度开始掘进。

“因为是过两江区间，所以盾构掘进过程中，刀头、刀盘磨损后的更换也较为耗时，需要精细化的施工方案。”王中贵说，厚庭站过江到橘园洲站的间距为2.827公里，站间距为2号线最长，其中过乌龙江段长度约为1500~1700米。乌龙江江底的地质条件与闽江类似，一半是砂层，四分之一为直径3~7厘米的卵石层，还有四分之一是淤泥和杂质层。砂层和卵石层均为强透水地质，是掘进的重中之重，可能会碰上孤石需处理，穿越难度较大。

截至目前，2号线站点中，沙堤、上街、金屿、福大、厚庭、橘园洲、洪湾、金祥、金山、西洋、五里亭、前屿、紫阳、上洋14个车站进入主体施工。其中，沙堤等7个车站完成全部围护结构施工。厚庭、金祥2个站点进入主体结构施工，苏沙区间（苏洋站至沙堤站）中间竖井、厚橘区间（厚庭站至橘园洲站）的区间风井开始进行围护结构施工，金山站完成主体围挡。苏洋、董屿、南门兜、水部、鼓山等5个车站进入前期工程阶段，下院车辆段南部开始试桩。