长门特大桥全天作业　绕城高速东南段两节点工程提速

长门特大桥效果图。

福州晚报9月6日讯（记者 何珍文/摄）近日记者深入福州东南绕城高速工地，在长门特大桥施工现场，记者看到数十名施工人员在索塔腰部平层上埋头忙碌。

记者从福州市交建集团了解到，百日攻坚行动打响后，200多名工人和60多名管理人员，都是24小时开展作业以缩短工期，照此进度，长门特大桥的两个索塔将于明年8月封顶，主桥预计于2018年5月合龙。

24小时施工

长门特大桥保工期

长门特大桥为福州东南绕城高速公路重点控制性工程，位于闽江入海口，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，边跨设计为混凝土箱梁结构，中跨设计为整体式钢箱梁结构，主跨550米，大桥最大的特点是采用了塔梁固结体系，为同类型结构体系跨度最大的斜拉桥。”

该项目部负责人介绍，今年1月开工以来，长门特大桥面临两次16级台风正面登陆，这期间完全不能施工，此外闽江是福州的主要航道，还要保证施工期间和建成后不影响通航，桥的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小时都在伸缩变化，平均有效作业天数很有限，施工进度受影响。

福州市开展百日攻坚活动后，福州市交建集团集思广益，想各种法子攻坚克难。在确保质量安全的同时，缩短工期，保证关键节点目标，管理人员和施工工人24小时投入作业。

凤窝隧道工程

机械替代人工

凤窝隧道位于马尾区琅岐镇凤窝村一带，为双洞分离式长隧道，是福州东南绕城高速重点控制性工程，全长1466米。记者在施工现场看到，隧道南往北方向左右两洞都已凿进三四百米长，洞口保护架上方水泥喷浆均匀光滑。

据介绍，凤窝隧道进出口均位于平面曲线范围内，整条隧道属于丘陵地貌，轴线大致呈南北走向，地形起伏较大，加之隧道为单向三车道，隧道跨度大、施工难度大。

该隧道地质变化较大，岩层结构复杂，施工前地质勘查花了很多时间。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。这么短的长度，在施工过程中，已经调整了多套施工方案，施工方案一直跟着岩层结构的变化进行调整。

工地近期刚刚投入300多万元购进一台全自动机械手湿喷机，可以实现每小时喷70平方米，而传统的人工加机械要喷70平方米的面积则需要四到五个小时。凤窝隧道今年1月开工建设，预计2017年12月贯通。

记者从市交建集团了解到，绕城高速公路东南段由主线及可门疏港连接线两部分组成。福州绕城高速公路东南段主线起于连江洋门，经连江、琅岐、长乐，终于闽侯青口，与沈海高速公路青口枢纽互通对接，里程约74公里。可门疏港连接线起于连江浦口枢纽互通，经浦口、梅里，终于连江颜岐，里程约18公里。

其中，洋门至梅里枢纽互通一期通车段20公里已于2015年年底建成。