地铁2号线多个节点任务提前完成 超额完成115.6%

为加快推进主体结构建设，尽早满足盾构始发条件，项目公司在主体施工标段一次性投入支架、模板，在具备条件的工作面平行施工。为缩短较长较大车站的施工工期，1个车站再进行分区分段，各区段同步施工。

针对部分施工站点围挡分期较多，个别站点甚至需要三期及以上的围挡现状，考虑到每增加一期围挡就要至少增加导改时间3个月，项目公司为最大程度减少对交通的影响，积极协调交警部门，减少围挡分期，缩短导改时间。

为确保盾构如期穿越乌龙江，面对福州特殊的地质结构，经多次优化，决定采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”，既保证基坑开挖安全，又能确保盾构如期穿越。

盾构监控中心让质量速度两手抓

攻坚以来，在保证速度的基础上，施工质量和安全，更是2号线一直追求的目标。记者了解到，2号线目前配置20台盾构，因总体工筹调整，拟增加9台盾构，合计29台。盾构数量多、地质情况复杂。为加强管理，盾构监控中心应运而生，由专人负责对全线盾构统一管理，总体协调、监督、检查，实时掌握各台盾构参数并进行数据分析，确保万无一失。

此外，中交海峡还成立应急救援小组，分级应急救援，现已圆满完成金屿站孤石处理、厚庭站基坑注浆堵漏、紫阳站地连墙接缝加固等施工任务。在施工中，坚持技术创新与节能减排并重，考虑到施工场内淤泥渣土无法利用，项目公司在上洋站引进淤泥固化处理技术，将固化淤泥作为回填土，重复利用。