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地铁站指引牌增加了“站名”“线路”“距离”等信息。 福州日报记者 朱榕 通讯员 陈晶晶 文/摄 地铁1号线开通以来，总客运量已超6000万人次，成为公共交通的“实力担当”。如何完善接驳，让市民享受更多出行便利？ 我市交通部门对标需求，发力民生，按照“补短板、早谋划、打基础”的思路，制定、实施公交车、出租车、共享单车等各类公共交通与地铁的接驳方案，全面提升地铁的换乘体验。同时，对照轨道交通线路建设时序，提前谋划地铁2、6、5、4号线及滨海快线的配套交通接驳设施建设，为建成“以轨道交通为骨干，以常规公交为主体”的一体化公共交通体系打下基础。 地铁1号线“接驳体检报告”出炉 去年10月，为了提升地铁与各类公共交通接驳能力，让人民群众有更多获得感、幸福感，市交通委牵头相关部门，成立课题研究小组，历时1个多月，连续3次踏勘、讨论研究、征求意见，找出地铁接驳存在的问题，并形成“体检报告”——《福州市各类公共交通与地铁接驳课题研究报告》。 市道管处公交科刘晓峰是小组成员之一。他告诉记者，在去年“秋老虎”最厉害的时候，他们拿着城市总规图，沿着1号线21个站点逐个摸底，从规划、土地、场站设计、线路等方面进行“挑刺”。 21个站点，每个站点都有好几个站口，平均一个站口花半小时。“从早到晚，汗如雨下，平均1天2万步。”刘晓峰说，地铁1号线，他们共走了3天。踏勘结束回到单位，他们还要挑灯夜战，形成问题清单和初步研究报告，并发函给相关部门征求意见。周而复始，一共重复了3遍，连尚在建设的2号线也踏勘了3遍。 踏勘细化到什么程度？刘晓峰举例，光公交场站建设，专家要考虑到规划、选址、边界核对、拆迁进度、拆迁量，以及建成后停靠车辆数、线路数、场站地形等。 刘晓峰介绍，目前1号线沿线公交场站建设滞后的现象比较突出，此外，地铁站内外标识系统不够明晰，也影响换乘便利性。“像出站口，仅标出了周围的标志性建筑和道路，没有标明最近公交站点和途经线路，这对想要换乘公交的市民来说很不方便。” 多条地铁接驳方案正在谋划 找准了问题，还要对症开方，才能药到病除。 为进一步完善地铁与各类公共交通的接驳，市交通部门从完善地铁站点周边配套设施、加快建设和启用地铁沿线公交站点、优化地铁周边公交线网、优化公交运营、提升地铁运营服务水平等多个方面入手，制定相应的提升方案，并生成项目责任清单，明确目标任务及时间节点、责任单位及责任人，确保地铁换乘接驳全面改善提升。 同时，按照“早谋划、打基础”的思路，市交通部门还对地铁2号线接驳工作进行了研究和计划，提早谋划公交场站、换乘社会停车场、配套道路等硬件建设和新增公交线路，为明年通车打下基础。另外，还提早谋划地铁6、5、4号线及滨海快线的接驳方案。 全面打响地铁接驳提升战 从2017年12月开始，市交通部门正式鸣锣，全面打响地铁接驳提升战役，全力加快改造提升速度。2018年，将是地铁1号线的“提升年”。 加强非机动车停放管理，保障人行道通行顺畅，提升地铁出站口城市形象；灵活制定全年度重大节假日地铁延长运营时间计划，充分发挥地铁分担客流作用；延迟公交线路末班时间和增加公交夜间班次，与地铁运营时间做好衔接……3个月来，一个又一个提升改造项目正在落实，福州地铁接驳网络正在一点一滴逐步完善中。 “像原先地铁象峰站C出口附近没有公交站点，周边群众出行不便，我们在1个月内启用了‘地铁象峰’公交站，途经的7条公交线路增加停靠该站点，群众换乘出行方便了很多。”刘晓峰说，目前，市道管处已经完成4个改造项目，今年将有更多的提升改造项目完成，届时地铁与各类公共交通接驳将更加顺畅。 |
