——构建龙岩铁路交通枢纽蓝图渐成现实

南三龙铁路新建隧道 丁波摄

东南网龙岩12月19日讯（记者 刘必然 黄筱菁 张杰）路过新罗区铁山镇苹林火车站，这里早已看不到往昔的热闹景象。它曾是龙岩出山的唯一通道、闽西煤炭运输的黄金走廊，每天吞吐量近百趟列车。

岁月不居，社会巨变。20年来，龙岩先后建成了梅坎、赣龙、龙厦、赣龙复线四条铁路，铁路营运里程达625公里，其中快速铁路171公里，铁路网络已初具规模。如今，新建成的南三龙铁路已进入正式通车前的“冲刺”阶段，试运行的列车平稳快速，等待着把更多的旅客安全送往目的地。

当下的龙岩，正逐渐成为闽粤赣边区域性铁路交通枢纽。预计到“十三五”末，全市铁路营运里程将达784公里。

龙岩火车站旧站房（资料图片）

规模巨变：“成为多条铁路的十字交叉点”

1958年，龙岩境内始有铁路，即鹰厦线从城口至梅水坑过境铁路。一直到1998年以前，全市境内仅有56公里支线铁路可通客车。一度落后的铁路交通成为经济发展的瓶颈。

改变，悄然发生。1998年4月，梅坎铁路开工建设，并于2001年3月正式投入营运，该线全长143.14公里，其中龙岩境内48公里。据龙岩市铁办负责人介绍，梅坎铁路是路地合资建设的典范项目，为国铁II级单线铁路，设计时速80公里，这是龙岩境内第一条出省通道。

就在梅坎铁路正式投入运营的几个月后，2001年12月8日，赣龙铁路开工建设。该线从京九线上的赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、新罗，全长290.1公里，其中福建段158公里。赣龙铁路为国铁I级单线铁路，设计时速100公里，于2004年12月30日全线贯通，次年10月11日开通客运，并在2006年1月12日始发开行了龙岩至北京的“海西号”快速旅客列车。

2005年赣龙铁路建成通车，闽西铁路延伸至中部省份。

2006年12月25日，龙厦铁路开工建设，2012年6月29日建成通车。龙厦铁路的开通运营，让闽西老区在全省山区地市率先进入了动车时代。

2009年12月，赣龙铁路复线开工建设，2015年12月建成通车。

数十年来，龙岩铁路建设规模不断扩大，铁路密度不断提高。“龙岩已成为多条铁路的十字交叉点。”市铁办负责人说。目前，南三龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路和已规划的双龙铁路四条线路在龙岩交会，龙岩作为闽粤赣边区域性铁路交通枢纽正呼之欲出。

数据显示，2017年，龙岩铁路累计发送旅客达665万人次，越来越多的人因铁路而方便出行。

质量之变：“列车跑得又稳又快”

回望1955年2月鹰厦铁路正式动工时，由于当时技术条件有限，需要移山填海，许多工程采用最原始的办法。具有代表性的要数戴云山脉的岭头段工程，该段铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过。如今，南三龙铁路线上已不用如此“大动干戈”，全长10301米的全线最长隧道——南戴云山隧道，采用现代机械，穿过最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深达到962米。

据了解，南三龙铁路正线长度只有246.546公里，通车后南平至龙岩运行时间最快只需1.5个小时，成为福建省“三纵六横九环”铁路网的其中一纵。

“南三龙铁路将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，以后列车出省时间更短。”龙岩市铁办负责人说。

“在国家高速铁路建设的浪潮中，龙岩行动早、动作快，取得重大突破。但也同样面临铁路等级较低，没有时速350公里的高等级铁路，存在高铁短板。因此，我们想要让列车跑得又快又稳。”该负责人表示。

瞄准更高的标准、更快的速度，龙岩积极推动时速350公里的厦渝通道赣龙厦高铁规划建设。目前，厦渝高铁通道已列入《国家中长期铁路网规划》，作为国家“八纵八横”主通道之一。赣龙厦高铁项目是厦渝高铁通道的重要组成部分，已列入《福建省中长期铁路网规划》，拟按双线、时速350公里规划建设。今年9月，龙岩市召开了赣龙厦高铁征求意见会。

现阶段，龙岩正委托设计单位根据各方意见进一步修改完善规划。龙岩市铁办负责人表示：“龙厦高铁是闽西南协同发展交通基础设施中最具有代表性的项目，该项目规划建设后，龙岩到厦漳泉地区仅需半个小时，闽西南地区真正实现同城化发展。”