龙岩火车站新站房 丁波摄

巨变背后：“看不见的努力只为看得见的速度”

今年1月，许多龙岩人的朋友圈被这样一条信息刷屏——19日晚上1500多名工人参与龙岩站改造，9小时就完成新老站房之间的线路转场大施工，受到了海内外的高度关注。

“龙岩速度”的背后，是龙岩市委市政府的得力组织与积极协调。“龙岩站能又好又快地完成建设，多亏了龙岩市相关工作人员的密切配合和鼎力相助。”该项目业主单位福平铁路公司负责人对此赞不绝口。

长期以来，龙岩市高度重视铁路规划建设，主要领导曾多次赴北京、南昌与铁路总公司、南昌局集团公司协调铁路建设和前期工作，部署协调解决征迁工作碰到的重点难点问题。在市领导的带动下，各级部门紧紧围绕着构建龙岩铁路交通枢纽蓝图，一任接着一任干，不断夯实铁路建设基层基础。

南门口隧道位于龙岩市境内，全长10.301公里，为单洞双线隧道，设计行车时速为200公里。

“该隧道地质条件较复杂，断层带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害。”施工单位负责人介绍说。面对复杂的项目情况，市铁办积极配合铁路部门开展预测预报工作，做好规划设计。根据判断结果，对富水断层破碎带段采用超前预注浆，开挖后径向注浆、补注浆、局部注浆等措施，对地下水进行适当封堵，减小了地下水对隧道施工带来的危害。

除了与铁路部门共克难关，当地政府还认真贯彻执行和谐征迁工作法，确保几条铁路建设顺利进行，按时开通。另一方面充分发挥在路地项目建设中的协调作用，全力服务中心工作和项目建设。

近年来，龙岩市及时协调解决了龙岩大桥、万安溪引水工程等路地项目一些重大问题，确保了省、市重点项目和铁路基础设施建设统筹兼顾、相得益彰。

“龙岩铁路迎来新一轮大发展，地方政府的‘助攻’功不可没。飞驰的列车上承载着我们的使命与责任，看不见的努力只为乘客看得见的速度和安全！”龙岩市铁办负责人自豪地说。

岩说

开往春天的幸福列车

欣逢改革开放40周年，龙岩铁路建设佳音再传：11月30日起，南三龙铁路试运行，正式开通进入倒计时。

至此，继龙厦、赣瑞龙两条动车线之后，这个人口仅300多万的闽西山城即将迎来第三条动车线，我省环省动车线也将在这里补上最后一环。

数十载沧桑巨变，从曾经困居一隅到如今四通八达，闽西铁路变迁史从某种意义上说也是一部浓缩了的龙岩改革开放史。

1958年，随着鹰厦铁路的开通，山高水远的闽西第一次登上了铁路文明的列车，鹰厦线从漳平城口至梅水坑过境铁路在40年里是龙岩唯一的铁路，“到漳平坐火车”成为不少老龙岩人难忘的岁月记忆。一直到1998年以前，全市境内仅有56千米支线铁路可通客车。

伴随着改革开放的春风，进入上世纪90年代，龙岩铁路建设骤然加速：1998年4月，梅坎铁路开工的炮声吹响了闽西大规模铁路建设的号角，20年来，龙岩先后建成了梅坎、赣龙、龙厦、赣瑞龙四条铁路，铁路营运里程达625千米，其中快速铁路171千米，铁路网络初具规模。2017年，龙岩铁路累计发送旅客达665万人次。

不仅如此，龙岩铁路的平均运营时速也从最初的四五十公里发展到目前的200公里，借助四通八达的铁路网络，老区人民已经融入了厦门、福州等大城市生活圈……铁路建设的巨大变迁，折射出的不正是闽西改革开放日新月异的变化吗？

与此同时，龙岩铁路建设的好消息正一个个扑面而来：双龙铁路（龙岩—龙川）已进入线路设计阶段，预计2019年上半年开工建设；设计时速350千米的厦渝通道赣龙厦高铁项目正扎实推进；预计到“十三五”末，全市铁路营业里程将达784千米，成为省内新的铁路交通枢纽……闽西铁路建设的幸福列车，正又快又稳地开往更加生机盎然的春天。（福建日报全媒体记者 张杰）