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厦门火车站至厦门大桥纵向“公交专用道”下月启用 违规将被罚二百元
2020-11-27 11:36:30 王玉婷 许晓婷 连慧蓉 刘建辉 来源:厦门网  责任编辑:许丽蓉  

厦门市构建“一纵一横”公交专用道格局,让市民出行更便捷。(厦门日报记者 林铭鸿 摄)

▲交警部门在公交专用道路段设置违法抓拍系统,加大日常查处力度。

▲施工人员在公交专用道施划标线。

厦门网讯 (文/图厦门日报记者 王玉婷 许晓婷 通讯员 连慧蓉 刘建辉(除署名外))纵向“公交专用道”要来了!

带着为民服务的初心,提升永不止步。为积极应对我市日趋严峻的交通形势,着力破解交通出行难问题。根据市委市政府关于“加快公共交通基础建设,不断深入公交优先发展战略,提高公共交通分担率,以缓解厦门岛内日益严重的交通拥堵问题”的指示要求,今年年初,我市启动厦门火车站至厦门大桥(“一纵”)公交专用道建设。“一纵”公交专用道的建成,将进一步提升城市交通水平、提高居民出行效率,营造出更加畅通、文明、有序的道路交通环境。

“一纵”公交专用道沿厦禾路主道右侧车道、嘉禾路辅道或主道右侧车道划设,目前已完成主体项目建设,将于12月1日启用。

为确保“一纵”公交专用道顺利启用,前日,市大交通办牵头相关单位召开公交专用道建设推进会,探讨需进一步协调解决的问题,切实为“一纵”公交专用道的顺利启用保驾护航。

公交专用道工程是以基础设施为基础、以违法抓拍设备为保障、以交通感知和服务为创新提升点的系统工程。实现公交专用道的“双优先、双服务”,不仅能大大提高公交服务水平,促进其他交通方式向公共交通方式转移,还可以实现城市道路资源的优化利用,让厦门的交通环境和城市形象得到改善与提升。

始终发挥交通先行官作用,打通堵点提升通行效率,建设人民满意的交通。2019年3月1日,我市首条湖滨南路至莲前东(西)路公交专用道建成启用(“一横”),公交专用道沿线道路交通运行秩序逐步规范,公交运行速度明显提升。

近日,厦门市公安交通管理局发布《厦门市公安交通管理局关于厦禾路、嘉禾路公交专用车道交通安全管理的通告》(详见厦门日报11月26日A20版),称我市在思明、湖里区的厦禾路、嘉禾路划设了公交专用车道。

通告中对公交专用车道的通行时段、准许通行车辆类型、处罚标准等作出说明。今日,厦门日报为您详细解读通告内容。

构建“一纵一横” 公交专用道格局

“一纵”公交专用道由厦门火车站至厦门大桥,沿厦禾路主道右侧车道、嘉禾路辅道或主道右侧车道划设,目前已完成主体项目建设,将于12月1日启用。

一横”公交专用道由湖滨南路至莲前东(西)路,为我市首条公交专用道,于2019年3月1日建成启用。

【一纵通行规则解读】

时段划分

什么时段可以走?

根据现场调研和公交集团提供的数据,我市早晚高峰期公交运力不足的情况突出。与此同时,中心城区道路资源紧张,社会车辆通行压力也很大。因此,目前划设的“一纵”公交专用道,只在每个工作日的早晚高峰期(7:00至9:00、17:00至19:30)作为保障公交车通行的专用车道,其他日期、时段对社会车辆放开通行。

准许车辆类型

哪些车辆允许驶入?

据悉,准许使用公交专用车道的车辆分为二种——一是正常使用,允许长时间在公交专用车道内行驶的;二是借道通行,允许短时间借用公共专用车道,在借道后迅速驶离公交专用车道的。

具体来说,第一种正常使用,依法准许使用公交专用车道的车型有:公共汽车和校车,执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车。值得注意的是,这些车辆在专用车道内行驶,也要遵循一定的要求。一是在专用时段内应按序单排行驶在公交专用车道内,不允许其挤占社会车辆通行空间。二是公交车应在站内停车上下客,禁止随意停车,同时避免其“甩头”超越前车时影响社会车辆通行。三是公交车行经有交通信号灯控制且设有导向车道的交叉路口时,应按照所需方向提前驶入导向车道。

第二种借道通行,则分为两类——第一类是依法允许借道通行的情形。即其他机动车根据交通标志或交警指挥,可借用公交专用车道通行。不过,借用也有一定的限制条件。具体为:根据交警指挥借用的,应是遇有交通事故、交通拥堵或交通管制等特殊情形;根据道路交通标志标线指示借用的,则应是需要右转或进出沿线道路开口的情形。第二类是合理允许借道通行的情形,主要对巡游出租车、20座(含)以上大型客车的借道进行专门界定。据介绍,巡游出租车、20座(含)以上大型客车(一般为单位通勤车、旅游客车),在运载乘客时,其作用相当于公共汽车,故应适当保障其通行,提高运行效率。但是在空载时,则应视为普通的社会车辆。因此,只有在遇到前方车辆排队或者缓行时,运载乘客的巡游出租车、20座(含)以上中大型客车才可以借用公交专用车道。

处罚标准

违规进入专用道的如何处罚?

依据《厦门经济特区道路交通安全若干规定》第四十三条第六款及第四十六条第四款之规定,对于电动自行车、机动车违反规定进入公交专用车道行驶的,处以200元罚款。

【一横交通组织变化】

2019年3月1日,“一横”公交专用道(湖滨南路至莲前东路、莲前西路)正式启用。此次,在运行现状基础上,交通组织方式又有了新的优化。在市大交通办的统一协调下,交警会同市政、交通等部门,综合采取统一借道区设置标准、调整部分路口车道功能、取消局部区域公交专用道设置、增设主辅道进出指引标志等措施,进行针对性的调整提升。

统一借道区施划标准

如在湖滨南路美湖路口,支路和路侧开口(不包括政府、企事业单位门口)统一施划黄虚线框,作为社会车辆临时借道、跨越公交专用道行驶的借道区。

提高进口道通行效率

如在莲前东前埔东路西进口,根据路口流量流向,将部分交叉口进口道左转车道改为直左,提高交叉口进口道通行效率。

规范交叉口行驶路径

如在莲前东云顶中路口,根据路口流量流向,在部分交叉口进口道前施划虚实线,并增加了网格线,规范车辆行驶路径。

部分节点调整优化

在莲坂转盘处,取消莲坂转盘内公交专用道,减少转盘通行车辆交织影响。

【权威解读】

三大关键词看成效

路权分配

道路资源利用率 大大提升

每天的早晚高峰,路面车流量大,公交专用道开通后,起到的最大作用,就是路权的重新分配。一方面,公交车在高峰时段有了专用车道,通行权得到保障,另一方面,公交车自行其道,就能减少变道对社会车辆行驶带来的影响。

从某种意义上说,路段在建设公交专用道的同时,也建设了一条社会车辆专用道,使车道的通行效率得到极大提升。路权的重新划分,使得社会车辆、公交车各行其道,车辆行驶、排队由离散状向线条状转变,交通秩序更加规范,交通事故率明显降低。

以湖滨南路辅路为例,路段设置了公交专用道后,仍保留一条社会车辆车道,辅道车道数由一个变为两个,由此提升了道路资源的利用率。而道路最右侧车道作为公交专用道,也可以起到遏制社会车辆路边违法停车的作用。

规范秩序

专用道通行规则 有效落实

公交专用道建立后,如何确保各方遵守通行规则,真正发挥作用?市大交通办会同交警、市政等部门,精细研究交通组织措施,规范公交专用道沿线及周边道路的交通秩序,建立起一个科学化的交通微循环架构。

以“一横”公交专用道为例,交通组织方式就有细致科学的研究和规划。比如,允许社会车辆需要在相关路段内右转、转弯、变道或临时跨越时,或者遇交通事故、交通拥堵或交通管制等特殊情形时,可按照路面交通标志借道通行;规定载客的巡游出租车、20座(含)以上中大型客车在遇到前方车辆排队等候时,也可借用公交专用道通行等。

为了确保这些措施得到落实,在市大交通办牵头下,交警部门进一步在公交专用道路段配套管控设施,设置固定式或移动式的违法抓拍系统,并明确处罚标准,加大日常查处力度,从硬件、软件上保证公交专属路权不受侵犯,有效提升驾驶员守规则的意识。

便民服务

通行时间缩短 体验更优

设置公交专用道,车辆通行效率提升,最终获益的,是广大市民群众。公交专用道启用后,同路段公交通行效率大大提升,市民往返站点所用时间大大缩短,乘车体验更好了。

“以前,早高峰公交车要走完这段路,要用1个多小时。”家住莲前的郑先生经常乘坐30路公交车,往返于瑞景商业广场站至轮渡公交场站。公交专用道启用后,如今1个多小时的时间,缩短到约40分钟。这不是个例,公交车沿着公交专用道行驶,即便其他车道车辆排起长队,但公交专用道依然十分通畅,这样的场景,已经是常态。行驶更平稳,除了停靠站点、礼让行人、等红灯外,司机很少踩刹车,市民乘车的体验自然更好。

便民,不只是通行时间缩短、体验更优。以此次设置公交专用道为契机,市大交通办积极牵头,会同公交集团,通过设置电子站牌,为市民提供公交车位置信息服务。新投用的电子站牌解决了以往候车被动等待的问题,市民在等车过程中,可以通过电子站牌的显示屏,快速查看车辆的到达时间或与站点的距离,合理安排自己的出行计划。

【数据】

运行速度提升10%-15%

拥堵指数下降2.5%

在现有公交专用道硬件条件下,自开通后公交车辆高峰期运行速度基本保持平稳,公交专用道高峰期运行速度较开通前提升10%-15%;公交专用道沿线客流提升10%-14%,社会车辆流量不同路段减少2%-15%;道路拥堵指数下降约2.5%。公交专用道建设成效明显,老百姓出行方式逐渐向公交出行转移,为倡导绿色出行、打造环保交通打下更坚实的基础。

查处违法占用21001起

公交专用道自2019年3月1日运行后,为规范公交专用道使用,交警部门开展了专项整治行动,启用公交车道违法抓拍电子警察设备79套以及100套车载式违法抓拍设备进行违法纠查,成效明显。截至2020年11月20日,交警部门共查处违反规定占用公交专用道的车辆违法行为21001起,高效精准的查处,有效地规范了公交专用道的秩序,提升了市民的交通守法意识。

【展望】

为贯彻落实市委、市政府关于《加快建设高颜值厦门行动方案(2020-2025年)》的决策部署,相关责任部门将进一步梳理岛内现有路网,加快推进“三横三纵”公交专用道项目研究,力争尽快形成公交专用道路网,实现公交专用道的“双优先、双服务”,缓解城市交通压力,实现城市道路资源的优化利用。

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