高架BRT中途无应急救援匝道

一截悬在高空的“断头路”不得不令人联想，全封闭高架型的BRT需要保障生命救援的应急通道。但是，禹州云顶国际项目通过公开挂牌出让获得的国有建设用地，其合法性又似乎不容置疑。

一截断头路到底为何而建的呢？

7月30日，记者就相关问题分别采访了厦门市交通局、厦门市市政园林局及厦门市市政开发建设总公司。但这些单位相关负责人均表示对BRT原规划设计及变更并不知情，并且一致表示，相关安全责任不在他们单位。

记者采访中了解到，厦门BRT的建设、运营及管理分属多个部门和企业单位。即厦门市交通局与厦门市快速公交运营有限公司只管运行的车辆；而市政园林局与厦门快速公交场站有限公司只管售票及场站的秩序维护；当初承担工程建设的厦门市政集团及市政开发建设总公司只负责工程建设，竣工交付使用后就不管了。

7月31日，记者又采访了厦门市规划局，该局一位沈总接受采访时表示，设计规划没有改变。但是，当记者要求提供相关原设计图纸予以证实时，沈总及该局办公室在场工作人员均表示，无法提供。

“BRT原设计中，确实没有在中途设置应急救援车辆上下的匝道。6.7事故发生后，也发现需要用应急救援车辆的通道提高救援效率和速度。”沈总对记者说，“我们也在考虑在合适的地方增加应急救援车辆通道，目前正在研究中。”

此外，对东芳山庄站旁边为何要建一截悬空的“断头路”，沈总仅仅说用来做换乘站，但未做出进一步说明。

据报道，中铁第四勘察设计院集团有限公司高级工程师黄静早前曾专门撰文指出，厦门BRT由于没有设置紧急停车带，也没有设置BRT的上下匝道，可能发生的突发事故将会对交通造成堵塞，也可能引发二次交通事故。

长安大学BRT研究中心主任王元庆也对媒体表示：“厦门作为国内首个采用高架桥形式的BRT，在高架桥上行驶相对于在地面行驶，应急救援车辆、救援人员上桥难度大，灭火救援难度大。”

此外，记者调查还发现，于2011年6月，厦门市专门举行的BRT事故应急救援演习时，也只是用云梯将消防员送至高架桥上去救火，而没有能够把消防车直接开上BRT车道。

断头路缘何而建？禹州云顶国际项目是否占用BRT应急救援车辆的通道用地？该项目为何在2009年拿地，却直到2012年10月才开工建设，且至今未获得预售许可证，其中隐藏什么背景和内幕，本报将继续予以报道。